Почему так сложно для кого-то преодолеть страх перед полетом

Источник: Евгений Бахарев / Shutterstock

Разум очень мало влияет на страх полета, и ничто не иллюстрирует это лучше, чем смотреть на статистику. Профессор статистики Массачусетского технологического института Арнольд Барнетт говорит нам, что только 1 из 45 миллионов рейсов в США приводит к фатальному краху. Это должно быть обнадеживающим. Но из-за того, как работает мозг, он имеет противоположный эффект.

Для нашего эмоционального мозга 45 миллионов – это абстракция. Это не личный смысл. Но, другой номер – номер 1 – дома. Это личное. Он представляет собой самолет, который разбился. Что чувствовали люди в этом полете? Возможно, они сели в ожидании, что ничего плохого не произойдет. Эти мысли вызывают высвобождение гормонов стресса и каскад чувств: ваше сердце бьется быстрее. Наблюдается заметный пот. Умственно, ваш фокус затягивается. Физически вы напряжены.

Чувства вызывают проблему. Мы испытываем реальность с нашими чувствами. Когда мы что-то видим, если мы можем коснуться его, мы интуитивно принимаем его как реальное. Когда воображение грохота вызывает чувства, оно обманывает нас. Чувства могут служить доказательством того, что то, что в уме, реально. Человек знает, что они не в самолете. Но чувства делают то, что мы представляем в уме настолько реальным, что возникает мысль, что это может быть предзнаменованием.

Даже если вы можете противостоять идее предзнаменований, становится трудно смотреть на предстоящий полет объективно, если вы проснетесь в 3 часа ночи, мечтая о крушении. Такие сны слишком близки для комфорта. Трудно бороться с вашей логикой говорить самому себе – так, как вы в это верите, – что это не имеет никакого значения.

• Траур – смерть, потеря, травма и психотерапия
• 5 способов проявить себя неуверенно и как их избежать
• Новое половое созревание и ожирение
• Смех ваш путь к шестой пакет (мысленно и физически)
• Женские оргазмы: выходить или начинать?

Если это 1-в-45 миллионов статистических данных будет полезно, мы должны поставить его в значимый контекст: как человек может правильно концептуализировать это число? Поскольку эмоциональный ум очень визуальный, давайте попробуем концептуализировать 1 из 45 миллионов визуально.

* Типичный рекламный щит на шоссе составляет 14 футов в высоту на 48 футов в ширину. Если вы нарисовали вертикальные линии на рекламном щите на один дюйм друг от друга, а горизонтальные линии сверху донизу на один дюйм друг от друга, сколько у вас было бы одного дюйма блоков?

Четырнадцать футов – 168 дюймов. Это означает 168 горизонтальных линий. Сорок восемь футов – 576 дюймов. Это означает 576 вертикальных линий. После рисования этих строк на пустой рекламной щите у вас будет 96 768 блоков. Но нам нужно 45 миллионов блоков. Это в 465 раз больше. Уже сейчас это может привести к другому взгляду на то, как безопасный полет.

• Убийцы признают себя виновными: сделали ли их гормоны их?
• 9 жизненно важных советов для партнера с более высоким сексуальным приводом
• Четыре быстрых видеоролика о предчувственной тревоге и страхе перед полетом
• Уроки в разговоре с сердцем
• Иризин «Упражнение гормона» НЕ является мифом

* Давайте попробуем четверть-дюймовые блоки. Это означает, что 672 горизонтальные линии расположены на расстоянии одной четверти дюйма друг от друга и 2 304 вертикальных линии на расстоянии одной четверти дюйма друг от друга. Это дает нам 1548 288 блоков. Если мы отметим только один из них, это будет представлять безопасность авиации в странах третьего мира. Но в развитом мире летит примерно в 250 раз безопаснее.

Нам нужно больше блоков.

* Как насчет линий, расположенных на расстоянии одной десятой дюйма друг от друга? Это означало бы 1680 горизонтальных линий и 5760 вертикальных линий. Это большая работа. Это дает нам 9,676,800 блоков. Нам нужно в четыре раза больше.

* Как насчет одной шестнадцатой дюйма? Это означает 2 688 горизонтальных линий и 9 216 вертикальных линий. Это дает нам 24 772 608 блоков.

* Возможно, нам стоит попробовать миллиметры. Есть 25,4 миллиметра на дюйм. Таким образом, наш рекламный щит имеет 4267 горизонтальных линий на один миллиметр друг от друга и 14 630 горизонтальных линий. К сожалению, это составляет 62 426,210 блоков. Очень много. Но мы в парке. У нас есть что-то, что мы можем концептуализировать.

Итак: Представьте себе блок размером менее одного шестнадцатого дюйма, но немного больше одного миллиметра, и у вас его есть. Представьте, что вы тщательно отмечаете его крошечным наконечником. Вы блокируете его.

В следующий раз, когда вы спуститесь по шоссе и увидите рекламные щиты, подумайте о блоке, который представляет вероятность сбоя. Когда вы проходите рекламный щит, он даже не близок к видимым. Вы не можете видеть это, так что вы это себе представляете. Но теперь вы представляете это по-другому.

Давайте сделаем еще один шаг: вместо того, чтобы затемнить одну крошечную площадь, давайте использовать фотографию. Возьмите один из этих снимков авиакатастрофы в своем уме и уменьшите его размер до чуть более одного миллиметра на один миллиметр. Замените черную метку крошечной фотографией. Да, авария существует. Но так же 45 миллионов других рейсов, все из которых прибыли безопасно. Безопасность авиакомпаний не идеальна, но есть несколько вещей, которые вы могли бы сделать, которые безопаснее.

Почему же так летать так сложно? Опять же, это связано с тем, как работает ум. После того, как мы выпустим гормоны стресса, может произойти одна из трех вещей:

• Если вы можете идентифицировать причину как невосприимчивую, релиз гормона стресса заканчивается.
• Если причина связана с угрозой – если вы можете взять контроль над ситуацией – исполнительная функция или мышление высокого уровня в вашей передней лобной коре, сигнализирует миндалину, чтобы остановить выпуск гормонов стресса.
• Если вы не можете контролировать угрозу, требуется побег.

На местах мы можем контролировать тревогу через эти шаги. Но в воздухе мало пассажиров могут быть уверены, что каждый шум или движение доброкачественны. Никто не может прекратить выпуск гормонов стресса через контроль или побег.

Хотя есть много идей о том, как свести к минимуму беспокойство, несмотря на эту ситуацию, единственное полное решение – закрыть выпуск гормонов стресса у источника – миндалины. Когда мы производим окситоцин, он ингибирует миндалин. Таким образом, точно так же, как Павлов научил своих собак слюнотеть при звоне колокола, мы можем обучить тревожного пассажира производить окситоцин при посадке, когда он сидит, когда дверь закрывается, когда самолет взлетает, когда возникает турбулентность, и при посадке ,

Никаких стрессовых гормонов, никаких проблем.