Ограничения скорости: безопасное вождение – или водительское неверное образование?
Это участок разделенной магистрали в северной Вирджинии, по две полосы с каждой стороны широкой медианки, входящей в мягкую кривую спуска. Самые дальние полосы (в тени) – это те, кого я интересую. Как вы можете видеть, ограничение скорости составляет 25 миль в час, что может показаться вам невысоким для 4-полосной разделенной дороги, как это в относительно сельской местности. И вы были бы правы, потому что ограничение скорости на участке справа на картинке составляет 35 миль в час. Другими словами, предел изменяется от 35 до 25 без каких-либо реальных изменений в дорожных условиях.
Возможно, это «ловушка скорости»? Водители пропускают знак в 25 миль в час, идущий не менее 35 миль в час и вниз. Вероятность того, что водитель, не знакомый с этой областью, не сможет замедлить, очевидно, довольно высока. Посмотрите позади белого автомобиля слева. Это полицейский на картинке ниже, следя за автомобилем со скоростью камеры. Итак, будь то ловушка или нет, скоростные люди, безусловно, наказаны.
Эти рисунки иллюстрируют три фактора ограничения скорости США:
1. Они могут измениться, даже когда дорожные условия мало меняются.
2. Часто максимальная безопасная скорость будет значительно выше, чем установленный лимит.
3. Стоимость невыполнения ограничения скорости может быть существенной.
Особенности одного и трех тренеров поездов, чтобы внимательно следить за знаками ограничения скорости. Это отвлекает, поскольку признаки непредсказуемы – водители не могут быть уверены, когда ожидать изменения ограничения скорости, поэтому нужно постоянно искать знаки. И знаки всегда с одной стороны, отвлекая внимание от дороги впереди. Характеризуйте два поезда водителей, чтобы не доверять их собственному мнению о том, что такое безопасная скорость, поскольку предельная скорость часто сильно отличается от того, какие условия движения указывают на безопасную скорость.
Скоростные ловушки в сторону, ограничения скорости США обычно устанавливаются в соответствии с дорожными условиями. Проблема в том, что это невозможно. Предел, правильный для четкого солнечного дня с небольшим трафиком, будет слишком высоким для туманного дня и интенсивного движения и слишком высокого для ледяных условий или снега. Компромиссная скорость будет слишком низкой для хороших условий, слишком высокая для плохого. Другими словами, фиксированный лимит не может быть правильным все время и будет неправильным большую часть времени. За исключением дорогостоящей автоматизированной системы, которая оценивает движение, погоду и дорожные условия в режиме реального времени и соответственно регулирует ограничение скорости – другими словами, система, которая дублирует собственное мнение водителя – отсутствует такая система, ограничения скорости, которые постоянно изменяются в попытке чтобы соответствовать дорожным условиям, скорее всего, ввести в заблуждение, чем сообщить.
Какая альтернатива?
На рисунке выше показан знак, распространенный в Великобритании, но неизвестный в США. Они обычно появляются, когда вы покидаете город. Знак говорит, что граница города, обычно 30, закончилась, и предел, соответствующий типу дороги, в которой вы сейчас находитесь, – Национальный лимит скорости (NSL), как его называют, – действует. Обратите внимание на тип слова. Есть только четыре типа. В этом разделе из UK Highway Code, инструкции для драйверов, описаны типы:
Другими словами, в Великобритании не предпринимаются попытки соответствовать скоростному пределу именно для дорожных условий.
Картина над столом будет шокировать американских водителей. Это показывает, что ограничение скорости NSL на этом крошечном (цифра в фоновом режиме дает масштаб), в основном однополосная дорога составляет 60 миль в час. Проехав по дороге, я могу вам сказать, что никто – никто – идет с такой скоростью. Если они не пьяны или не сотрясаются – в этом случае они могут игнорировать любой знак. Водители приспосабливаются к дорожным условиям и ходят на 20 или 30.
Есть еще одна произвольная особенность ограничений скорости США: их часто часто устанавливают на низком уровне, в полном противоречии с дорожными условиями, чтобы удовлетворить предпочтения местных жителей. Предпочтения могут быть просто эстетическими – или могут отражать тот факт, что дети иногда играют на улице. Является ли мотив хорошим или плохим, метод – письменное обучение, знак – всегда плох, по причинам, которые я только что дал: отвлечение внимания и обучение водителей искать знаки, а не на дороге.
Доступны лучшие методы. Ударные удары – одна из возможностей, но они требуют технического обслуживания. Они должны быть видны даже ночью и не слишком круты, чтобы они не повредили транспортные средства. Лучший способ – использовать так называемые шиканы ; на рисунке показан пример. Чередование вторжений в движение с двумя полосами движения, чтобы периодически уступать дорогу, поэтому скорость замедляется естественным образом. Нет необходимости в чтении знака!
В целом, британская система, очевидно, имеет больше смысла. Он направляет водителя, а не пытается контролировать его в любое мгновение. Результат: более безопасные условия движения и более низкий уровень аварийности, чем США.
Будет сложно изменить систему управления трафиком в США. Это как децентрализованная, так и многолетняя. Многие аспекты политики управления трафиком устанавливаются на государственном и местном уровнях, хотя здравый смысл, а также элементарная психология требуют необходимости в последовательной системе в нашей стране. Политика контроля за движением является одной из тех немногих социальных функций, как национальная оборона и межгосударственная торговля, которые требуют национального контроля. Текущая практика, которая является очень децентрализованной, развивалась на протяжении многих лет, и ее изменение будет не только дорогостоящим (хотя и меньше, чем другая небольшая война, я полагаю), но, что более важно, это будет связано с изменением отношений, которые долго сохраняются и с трудом меняются. Возможно, если люди поймут проблемы с нынешней договоренностью, политикам будет проще на самом деле что-то предпринять. Это, по крайней мере, моя надежда.
