Когда дело доходит до «бега» в качестве атлетической активности, вы считаете себя более марафоном, чем тип спринтера …. или наоборот? Из того, что вы знаете о себе как личности – как физически, так и мысленно – вы подписались на 20-мильную выносливость или на 100-ярдовую черту спринтера? Я задаю вопрос, потому что ваше предпочтение обеспечит хороший ключ к общей психологической диспозиции вашей личности.
Для продолжения курса марафона требуется выносливость и желание долгое время оставаться в ситуации, разрабатывая свою стратегию по мере продвижения гонки. Таким образом, вы считаете себя обладающим физическими способностями и умственной волей, которые позволят вам оставаться марафонским курсом в течение относительно длительного периода времени …. стремясь максимально приблизиться к победе? Или вы думаете, что спринт на 100 или 220 ярдов больше «вверх по вашей улице», поскольку он требует сбора и концентрации всех своих телесных энергий и умственных тактических ресурсов, работающих вместе в течение ограниченного периода времени?
Примерно на полпути через подготовку пилотов в Королевских военно-воздушных силах во время Второй мировой войны руководство инструктажа принимало решение о том, будет ли стажер в конечном итоге отправлен в командование истребителей, командование бомбардировщиков или командование побережья. Для каждой из этих военных отделений Службы была выполнена особая работа с использованием различных типов самолетов, каждая из которых требовала эффективной работы пилотирования. Кроме того, летные навыки не выдерживают – пилоты должны обладать психологическими характеристиками, наиболее подходящими для функции Командования, в которой они летают. Чтобы сделать грубое обобщение, а не обязательно одно смехотворное, можно сказать, что для некоторых команд требовались «персонажи марафонского типа»; «sprinter-types» для других.
Летчики-истребители во время битвы за Британию имели всего две или три минуты, чтобы попасть в воздушное пространство, поскольку уведомление о немецких бомбардировщиках, приближающихся к южному побережью Англии, было передано на истребительные станции RAF, защищающие юго-восточную Британию и подход к Лондону. Когда-то в воздухе им приходилось быстро набирать высоту, чтобы в течение нескольких минут захватить немецкие тяжелые бомбардировщики и их сопровождающие истребители. Не было времени терять. « Спитфайр» и « Ураган» (два британских истребителя) задействовали достаточно высокооктанового топлива в течение примерно 60 минут интенсивного пилотажного полета – 60 минут жизни и смерти. Потери в самолетах и пилотах были очень, очень и очень высокими. Было подсчитано, что если бы Германия поддерживала воздушное нападение еще на одну неделю, война была бы потеряна. Историческое замечание Уинстона Черчилля: « Никогда так много было так много, чтобы так мало …» отразилось на протяжении всей истории.
В действии, в воздухе, психология летчика-истребителя можно сравнить с психологией «приспешника»: мгновенное принятие решений; split-second. Чувства очень и тонко настроены для оценки расстояний, скоростей, положений всего происходящего в воздухе вокруг них …. и инстинктивно, интуитивно, противостоять агрессивным движениям противника, чтобы стрелять в него, и перехитрить его, чтобы стрелять в него с неба. И все в «пространстве» за несколько минут. Столкновения метко называются «собачьи схватки». Не каждый обладает таким сознанием, чтобы стать настолько сосредоточенным на стороне …. и называть такие мгновенные перцептивные и нервно-энергетические ресурсы, чтобы быстро реагировать на внешние события – психологическую характеристику, которая свободно определяется в психологических терминах как экстраверт.
Тем не менее, пилоты в бомбардировочных и прибрежных командах, летающие на самолете, таком как Avro Lancaster, могут переноситься на борт в течение 6 или 7 часов за один раз: длительные периоды концентрации в закрытой среде с шестью другими членами экипажа, но исключительно ответственны за сложные механические системы большого четырехмоторного самолета. Всегда присутствовали опасные внешние факторы: нападения с ночных бойцов, оснащенных радиолокаторами, таких как ME110; зенитный огонь от наземных батарей; плохие погодные условия …. Тем не менее один из них был не один: другие члены экипажа – воздушные артиллеристы, штурманы, летные инженеры, операторы беспроводной связи, все работали в качестве моральной поддержки команды и «специализированной» помощи в борьбе с такими присущими опасностям.
Но в целом пилот командования бомбардировщиков (и, в меньшей степени, тех, кто летал в Прибрежном командовании, где вражеские атаки были менее вероятными), должен был обладать определенным философским фатализмом – вывести такую психическую и эмоциональную выносливость, которая вызвала определенный «внутренняя стойкость» …. своего рода общение с самим собой, которое действовало против страха и позволяло нести с неопределенным результатом миссии. Пилот-бомбардировщик всегда «играл в ожидающую игру» – как с самим собой, так и с природой его внешней ситуации – психологической характеристикой, которая слабо определяется как интровертированная
Тем не менее, полное доминирование любой характеристики в своей личности, когда речь идет о «событиях» жизни, не является хорошей вещью, что делает его суждение менее мудрым, а поведенческий ответ менее уместным, менее сбалансированным …. Если не существует трудового союза между экстравертированными (исходящими) и интровертированными (постоянными) способностями сознания, то может возникнуть определенная степень шизофрении.
Это действительно только вопрос степени, который делает одного бегуна марафона или спринтера: пилота истребителя или пилота бомбардировщика … или просто способного жить эффективной двойной и очень личной жизнью.
