BEA, агентство по расследованию авиакатастрофы Франции, рекомендовало, чтобы врачи должны были уведомлять власти, если не уверены в психическом здоровье пилота.
На первый взгляд обязательная отчетность может показаться целесообразной. Но, если их ввести в действие, немногие – если таковые имеются – пилоты будут консультироваться с профессионалом в области психического здоровья. Если скрининг пилотов был сделан обязательным, специалистам в области психического здоровья было бы чрезвычайно сложно определить психологические проблемы у пилотов.
Пилоты контролируют каждый риск. Пилоты будут подходить к принудительному скринингу психического здоровья, а также к другому риску, который будет контролироваться путем контроля психологического интервью.
Пилоты часто дежурят в течение слишком длительных периодов времени. Они проводят половину своей жизни вдали от дома. Развод – это профессиональная опасность. Хотя взлеты и посадки интересны, время, затрачиваемое на круизную высоту, скучно. Из-за характера оккупации многие – возможно, большинство – пилоты подвергаются ситуационной депрессии. Они часто жалуются друг другу, что они «устали от усталости от усталости». Но, гордые и стоические, пилоты считают себя слишком превосходящими психологическими проблемами. В таком высоко защищенном населении разница между ситуационно депрессивным пилотом и суицидально подавленным пилотом не будет обнаружена в скрининговом интервью.
Что же тогда можно сделать? Что нужно сделать, уже сделано. В авиации мы знаем, что все может пойти не так. Чтобы справляться с ошибками, мы поддерживаем системы резервного копирования. Самая эффективная система защиты общественности от экспериментального самоубийства – никогда не позволять одному пилоту оставаться в кабине самостоятельно. Эта система существует уже несколько лет в США. Проблема в Германии не была неспособностью идентифицировать обеспокоенного пилота, но неспособность поддерживать двух или более человек в кабине во все времена.