Разум мало влияет на страх человека летать. Ничто не иллюстрирует это лучше, чем тот факт, что статистика не помогает. Хотя аналитическая часть мозга может понять один из сорока миллионов – нынешний риск летального исхода при полете – эмоциональная часть мозга препятствует при обработке этих данных.
Когда число, подобное сорока миллионам, попадает в эмоциональный мозг, оно просто не вычисляется. Но другая половина статистики – число «одна» – легко. Один из них означает меня, иначе известный как «Numero Uno». Когда дело доходит до одного авиалайнера, тот, который приходит на ум, тот, на котором я буду.
«Одна» часть статистики становится слишком личной. Мысль об аварии собственного самолета вызывает выброс гормонов стресса, которые вызывают каскад чувств. Сердце бьется быстрее. Дыхание становится напряженным. Наблюдается заметный пот. Умственно, фокус сжимается над проблемой. Напряжение увеличивается в теле.
Эти физические чувства вызывают проблемы. Один из способов, которым мы занимаемся реалистичным тестированием, – это наши чувства. Когда мы что-то видим, если мы можем коснуться его, мы интуитивно принимаем его как реальное. Когда воображение грохота вызывает чувства, человека можно обмануть. Чувства могут служить доказательством того, что то, что в уме, реально. Человек знает, что они не в самолете. Но чувства делают то, что изображено в уме настолько реальным, что возникает мысль, что это может быть предзнаменованием.
Даже если вы можете противостоять идее предзнаменования, становится трудно смотреть на предстоящий полет объективно после того, как вы проснетесь в три часа ночи, мечтая об авиакатастрофе. Такие сны слишком близки для комфорта. Трудно бороться с вашей логикой говорить самому себе – таким образом, что вы этому верите, что такой сон не имеет никакого значения.
Если этот показатель в сорок миллионов статистических данных будет полезен, он должен быть приведен в контекст. Как человек может правильно концептуализировать значение этой статистики? Поскольку эмоциональный ум очень визуальный, давайте попытаемся концептуализировать один из сорока миллионов визуально.
Типичный рекламный щит для шоссе – 14 футов в высоту на 48 футов в ширину. Если вы нарисовали вертикальные линии на рекламном щите на один дюйм друг от друга, а горизонтальные линии сверху донизу на один дюйм друг от друга, сколько у вас было бы одного дюйма блоков?
Четырнадцать футов – 168 дюймов. Это примерно 168 горизонтальных линий. Сорок восемь футов – 576 дюймов. Это означает 576 вертикальных линий. После рисования этих строк на пустой рекламной щите у вас будет 96 768 блоков.
Но нам нужно сорок миллионов блоков. Это в 413 раз больше. Уже сейчас это может привести к другому взгляду на то, как безопасный полет.
Давайте попробуем четверть-дюймовые блоки. Это означает, что 672 горизонтальных линии на расстоянии одной четверти дюйма друг от друга, а 2304 вертикальных линий – на одну четверть дюйма друг от друга. Это дает нам 1548 288 блоков. Если мы отметим только один из них, это будет представлять безопасность авиации в третьем мире. Но в развитом мире летит примерно в два с половиной раза безопаснее. Нам нужно больше блоков.
Как насчет линий, расположенных на расстоянии одной десятой дюйма друг от друга? Это означало бы 1680 горизонтальных линий и 5760 вертикальных линий. Это большая работа. Это дает нам 9,676,800 блоков. Нам нужно в десять раз больше.
Как насчет одного шестнадцатого дюйма? Это означает 2688 горизонтальных линий и 9216 вертикальных линий. Это дает нам 24 772 608 блоков.
Может быть, нам стоит попробовать миллиметры. Есть 25,4 миллиметра на дюйм. Таким образом, наш рекламный щит имеет 4267 горизонтальных линий на один миллиметр друг от друга и 14 630 горизонтальных линий. К сожалению, это составляет 62 426,210 блоков. Очень много. Но мы в парке. У нас есть что-то, что мы можем концептуализировать. Итак, представьте себе блок размером менее одного шестнадцатого дюйма, но немного больше одного миллиметра, и у вас его есть. Представьте себе, с крошечным наконечником наконечника, вы тщательно отметьте его. Вы блокируете его.
В следующий раз, когда вы спуститесь по шоссе и увидите рекламные щиты, подумайте о блоке, который вы потемнели. Это представляет собой шанс срыва. Когда вы проходите рекламный щит, он даже не близок к видимым. Вы не можете видеть это, так что вы это себе представляете. Но теперь вы представляете это по-другому.
Контекст жизненно важен после инцидента, такого как самолет British Airways, и огонь двигателя, когда он начал вылетать в Лас-Вегасе. Подобные сбои крайне редки. Но пилоты готовы справиться с этими вещами, если они произойдут. Хотя ни один пилот из сотни не должен будет проходить процедуру «Пожар на взлете» в реальном самолете, каждый пилот делает это ежегодно в симуляторе полета, пока он или она не смогут сделать это в состоянии сна. Несомненно, этот инцидент был пугающим, но с точки зрения пилота, пилоты БА просто следовали процедуре. Они остановили самолет. Они отключили подачу топлива к двигателю. Поймите, конечно, что двигатель металлический; он не может гореть. Только топливо может гореть. Таким образом, в ходе процедуры пилоты закрывают топливо, поступающее из топливных баков в двигатель. Это, в одиночку, избавит огонь, но чтобы быстро вывести огонь, пилоты нажимают кнопку и выгружают огнетушитель в зону двигателя.
Что, если огонь начался после вылета самолета? Такая же процедура, за исключением того, что вместо того, чтобы останавливать самолет и затем выключать двигатель, двигатель выключается, и самолет, который отлично летает на одном двигателе, возвращается обратно, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой и приземляется.
Но, когда двигатели терпят неудачу, это обычно в начале взлета. То есть, когда двигатель находится под самым напряжением. Поскольку двигатель ускоряет работу до плоскости взлетно-посадочной полосы, центробежная сила применяется к вращающимся частям двигателя. Обычно эти детали хорошо сбалансированы, и все работает нормально. Но, и это редко, по всей видимости, произошла структурная ошибка либо вращающегося диска, к которому прикреплены лопасти вентилятора двигателя, либо некоторые лопасти вентилятора, прикрепленные к вращающемуся диску, потерпели неудачу. Либо появились некоторые лопасти вентилятора, или диск сломался. Основываясь на некотором огне, показанном рядом с двигателем, я предполагаю, что некоторые части двигателя прошли через боковую часть двигателя.
Давайте добавим еще один штрих. Вместо того, чтобы визуализировать этот крошечный миллиметр на один миллиметровый черный квадрат, замените черный квадрат миллиметровым миллиметровым изображением авиакатастрофы.
