Я много путешествую для своей работы. Это профессиональная необходимость. Только в прошлом году я совершил более 20 рабочих поездок за границу, которые состояли из более чем 50 рейсов (например, шесть рейсов, которые я должен был взять, чтобы попасть на конференцию в Уругвае, а затем обратно в Великобританию). Один из моих коллег по исследованиям на конференции на Тайване в шутку обвинил меня в том, что я «пристрастился» к лету. Нет ничего более далекого от правды. Для меня летать – это не более чем способ добраться от А до Б. Однако я попытался превратить свой опыт в нечто более позитивное и написал несколько коротких статей, в которых содержатся советы о выезде за границу для таких точек, как British Medical Journal и PsyPAG Quarterly (см. «Ссылки и дальнейшее чтение» ниже).
Однако в академической литературе есть несколько статей, которые предложили идею «выпивки» и «летающей зависимости» в « Анналах исследований туризма» . Одна британская исследовательская группа (д-р Скотт Коэн, Джеймс Хайэм и Кристина Кавальере) написала различные документы о полете, в частности, дилемму, с которой сталкиваются многие бизнес-путешественники, желая быть «зелеными» и «экологически чистыми», но зная, что количество летающие, которые они совершают, вносят свой вклад в изменение климата и оставляют огромный «углеродный след».
Одна из работ, опубликованных Коэном и его коллегами, была озаглавлена «Полет на выпивке: поведенческая зависимость и изменение климата». В своем вступительном слове авторы ссылались на мою статью 1996 года в « Журнале обучения на рабочем месте» о поведенческих зависимостях, чтобы утверждать, что в настоящее время свидетельствуют о том, что многие виды поведения могут быть потенциально вызывающими зависимость даже при проглатывании психоактивного вещества. Затем они продолжили:
«[Две] статьи в популярной прессе еще больше связаны с частыми туристическими авиаперелетами как практика, которая может представлять собой поведенческую зависимость (Hill, 2007; Rosenthal, 2010). В отличие от большинства поведенческих зависимостей, которые характеризуются серьезными негативными последствиями для отдельных лиц, разрушительный результат, связанный с чрезмерным полетом, основан на растущем вкладе воздушных перевозок в глобальное изменение климата. Оба фильма «Бернс и Биббингс» (2009) и Рэндлс и Мандер (2009) цитируют интервью Хилла (2007) в «The Observer» с основателем «Rough Guides» Марком Эллингемом, который использует термин «выпивка», критикуя растущий аппетит общественности к праздникам доступ через воздушные перевозки ».
Они также использовали мою статью за 1996 год, чтобы сделать несколько моментов, чтобы поддержать их предположение, что чрезмерный полет можно концептуализировать как наркоманию. В частности, они отмечают:
«Гриффитс (1996) отмечает, что поведенческая зависимость может иметь« нормативную двусмысленность », поскольку умеренное употребление принимается, но стигма может быть результатом чрезмерного введения в действие или компульсивного потребления (Hirschman, 1992) … Хотя склонности обычно концептуализируются как чисто отрицательный, Гриффитс (1996) выделяет ряд возможных преимуществ зависимости, которые могут восприниматься людьми, такие как изменения настроения и чувства побега, положительный опыт удовольствия, волнения, расслабления, растормаживания поведения и деятельности как источника идентичности и / или значение в жизни … Не только чрезмерные туристические воздушные путешествия отвечают этому основному критерию поведенческой зависимости, когда долгосрочные перспективы приносятся в жертву для немедленного удовлетворения, но туристический опыт также обеспечивает многие из психологических преимуществ, которые Гриффитс (1996) использует для характеристики сайтов потенциальной поведенческой зависимости. К ним относятся чувства побега, повышенные переживания удовольствия и волнения («гудение» или «спешка»), расслабление, растормаживание поведения и активность как арена для работы с идентичностью и поиск смысла в жизни ».
Чтобы поддержать их аргумент о том, что полет может быть наркоманией, они утверждают, что есть три ключевые характеристики, которые можно найти в привыкании к привыканию, которые могут быть применены к полетам: (i) диск или желание участвовать в поведении, (ii) отказ вредных последствий поведения и (iii) неудачи в попытках изменить поведение. Как будет известно постоянным читателям моего блога, я оперативно определяю привыкание поведения, состоящее из шести компонентов (значимость, изменение настроения, толерантность, уход, конфликт и рецидив), и, таким образом, полеты вряд ли будут классифицироваться как склонность моей собственной критерии. Авторы опросили 30 участников в рамках своих исследований, но мало представленных качественных данных сделало любую ссылку на зависимость или элементы привыкания. Они почему-то заключают, что:
«Продолжающееся движение в потребительских дискурсах к основному негативному восприятию практики частых полетов в отпуске может в конечном итоге найти потребление туризма в качестве предмета, вызывающего привыкание. Частые воздушные путешествия могут затем присоединиться к азартным играм, курению, шоппингам, видеоиграм и интернету (Clark & Calleja, 2008), среди прочих, как «патологизированные» сайты поведенческой зависимости, которые отражают позиционирование определенных типов поведения общества социально дисфункциональный ».
Концепция «выпивки» и «летящей зависимости» в последнее время критиковалась доктором Мартином Яном и его коллегами в выпуске « Annals of Tourism Research» в 2014 году . Их взгляд близко соответствует моим собственным (и они также ссылаются на мою статью 1996 года о поведенческих склонностях), когда они утверждали:
«Мы принимаем решение о применении структуры поведенческой зависимости в контексте потребления в целом и частых полетах. Мы утверждаем, что хотя концептуальная линза поведенческой зависимости может быть обольстительной для некоторых (см. Hill, 2007), она, в отличие от позиции Коэна и др. (2011 г.), что в конечном счете контрпродуктивно для развития значимого критического ответа на вопрос о частых полетных и экологических повреждениях … Конечно, есть глубокая ирония в том, что даже пытаются увидеть частые пролеты через линзу зависимости. Туризм, традиционно являющийся сферой свободы, непринужденности и отказа (Crompton, 1979; Sharpley, 2003), теперь перерабатывается как патология, связанная с пагубными тенденциями человеческой психики ».
Документ молодых и коллег утверждает, что идея о том, что полет в крайних случаях может быть классифицирована как поведенческая зависимость, «неубедительна» (и опять-таки я согласен). Документ также адаптирует критерии DSM-5 2013 года для азартных игр (подставляя слово «азартные игры» «летанием»), чтобы подчеркнуть, что, хотя теоретически возможно, что у кого-то есть склонность к лету, это очень маловероятно даже среди самых частые листовки. Поскольку они отмечают:
«Диагностированный летающий наркоман (и некоторые из них могут существовать), по-видимому, отличаются от часто летающего пассажира, который чувствует себя виноватым в экологических последствиях полета. Действительно, последнее казалось бы совершенно рациональным. Летающие могут быть связаны с чувством вины и подавления, но также многие другие виды деятельности, такие как вождение на работу, использование пластиковых пакетов и использование электроэнергии от генераторов с угольным электропитанием. Это не влияет на зависимость от наркомании, как определено DSM-5. Кроме того, летающий наркоман будет увлекаться актом полета, когда на самом деле люди летают как часть более широкого туризма или делового путешествия или опыта. Летающие могут быть случайными мотивами для путешествий, а всего лишь неотъемлемой частью достижения определенного опыта. Другими словами, фокус летающей зависимости, вероятно, будет сложным и изменчивым, в отличие от, например, азартной игры, более четкой ».
Патологизация такого поведения, как полет, может слишком сильно растягивать аналогию с наркоманией, но я не вижу теоретической причины, почему кто-то не мог стать зависимым. Однако трудно понять, каков фактический объект фактической зависимости. Это настоящий полет и пребывание в воздухе? Волнение взлетов и посадок? Чувство присутствия и обслуживания (особенно в полете бизнес-класса) сотрудников авиакомпании? Предполагается ли это, что посещение где-то нового? Все эти предложения могут быть испытаны эмпирически, но, вероятно, из чисто мотивационного мнения, а не с точки зрения зависимости.
Ссылки и дальнейшее чтение
Burns, P., & Bibbings, L. (2009). Конец туризма? Изменение климата и проблемы общества. Общество 21-го века, 4 (1), 31-51.
Clark, M., & Calleja, K. (2008). Покупная зависимость: предварительное исследование среди студентов мальтийского университета. Исследование зависимости и теория зависимости , 16 (6), 633-649.
Cohen, SA, Higham, JE, & Cavaliere, CT (2011). Полет на выпивке: поведенческая зависимость и изменение климата. Annals of Tourism Research, 38 (3), 1070-1089.
Crompton, J. (1979). Мотивы для отдыха. Annals of Tourism Research, 6 (4), 408-424.
Гриффитс, MD (1996). Поведенческая зависимость: проблема для всех? Журнал Workplace Learning, 8 (3), 19-25.
Гриффитс, MD (2003). Советы по … Деловые поездки за границу, Британский медицинский журнал , 327, S38.
Гриффитс, MD (2005). Модель «компонентов» зависимости в рамках биопсихосоциальной структуры. Journal of Useance Use , 10, 191-197.
Гриффитс, MD (2012). Советы по … Конференции за границей. Psy-PAG Quarterly, 83, 4-6.
Хайам, Дж. Коэн, С. & Кавалье, К. (2013). «Разбивка климата» и «дилемма летчика»: взгляд из трех европейских обществ. В: Fountain, J. & Moore, K. (Eds.). CAUTHE 2013: Туризм и глобальные изменения: на краю чего-то большого (стр. 321-324). Крайстчёрч, Нью-Йорк: Университет Линкольна.
Hill, A. (2007). Путешествие: новый табак. Наблюдатель, 6 мая. Расположен по адресу: http://www.guardian.co.uk/travel/2007/may/06/travelnews.climatechange
Хиршман, EC (1992). Сознание зависимости: к общей теории компульсивного потребления. Journal of Consumer Research, 19 (2), 155-179.
Randles, S., & Mander, S. (2009a). Практика (ы) и храповик (и): Социологическое исследование частых полетов. В S. Gössling & P. Upham (Eds.), Изменение климата и авиация: проблемы, проблемы и решения (стр. 245-271). Лондон: Earthscan.
Rosenthal, E. (2010, 24 мая). Можем ли мы использовать нашу склонность к полете? Хранитель, 24 мая. Находится по адресу: http://www.guardian.co.uk/environment/2010/may/24/kick- наркомания
Sharpley, R. (2003). Туризм, туризм и общество. Хантингдон: Публикации вяза.
Young, M., Higham, JES & Reis, AC (2014). «В воздухе»: концептуальная критика летающей зависимости. Annals of Tourism Research, 49, 51-64.