Пробуждение регулируется вегетативной нервной системой. Первые четыре буквы имени – auto – показывают, что регулирование должно выполняться автоматически. Но автоматическое регулирование требует развития, а развитие основано на отношениях, главным образом на ранних этапах жизни.
Когда возбуждение не регулируется автоматически, мы пытаемся предотвратить нежелательное возбуждение, контролируя его. Мы организуем вещи так, как мы хотим. Мы надеемся, что сможем сохранить их таким образом, потому что, если что-то неконтролируемое высвобождает гормоны стресса, мы расстраиваемся, пока гормоны стресса не сгорят, что занимает пару минут.
В автомобиле хороший водитель с оптимизмом смотрит, что, если что-то пойдет не так, контроль поможет им избежать аварии. В самолете тревожный летчик выпускает гормоны стресса, думая, что самолет может выйти из-под контроля.
Поскольку контроль означает безопасность, давайте внимательно рассмотрим контроль. Большинство взволнованных летчиков не понимают, сколько у пилотов управления. Где пилоты авиакомпаний чувствуют себя в большей безопасности? На земле в их машине? Или в воздухе в их самолете?
Я часто спрашивал взволнованных летчиков, когда они встречали своего пилота, чтобы спросить, чувствует ли пилот больше контроля в кабине их самолета позади руля их автомобиля. Я рекомендую это, потому что я знаю, что ответ будет. Пилоты чувствуют себя в воздухе безопаснее, чем в машине, потому что они имеют намного больше контроля в кабине.
Подумайте о съезде на автомагистраль между штатами. Автомобили допускаются по системе шоссе без регулирования. Самолеты допускаются в дыхательные пути только там, где есть место для них. Автомобили могут ездить на разных скоростях. Самолеты обязаны поддерживать назначенную скорость. Из-за отсутствия правил, шоссе будет заблокировано, остановка движения и водители, которые следуют за другими автомобилями сзади. Регулируемые, самолеты располагаются один за другим и поддерживают постоянную скорость. Вы когда-нибудь слышали о самолете, заднем конце другого самолета? Думаю, нет.
Автомобили не отслеживаются на радаре, а их управление не контролируется контролирующим органом. Авиалайнеры постоянно отслеживаются на радаре и управляются авиадиспетчером.
Водители допускаются на дорогу независимо от опыта. Пилоты авиакомпании должны иметь как минимум 1500 часов опыта.
Водители не контролируются. Пилот-надзиратель летит с пилотом до тех пор, пока не будет удовлетворен, пилот может работать независимо
Если полиция не заметит этого, никто не будет замечать, как водитель ведет себя на дороге. Контрольный пилот FAA или контрольный пилот компании могут наблюдать за работой пилота на любом рейсе без предварительного предупреждения.
Навыки водителя обычно не проверяются. Навыки пилота проверяются на летном тренажере каждый год и в воздухе каждый год.
Плохо работающий водитель может быть один в машине, и никто не будет сообщать властям о проблемах с производительностью. Пилоты всегда летают с другим пилотом, который может сообщать о проблемах производительности руководителям.
Водители подвергаются тестированию на алкоголь только в случае их остановки правоохранительными органами или после аварии. Пилоты проходят тестирование на употребление алкоголя и наркотиков без предупреждения.
Автомобильные двигатели не так надежны, как авиационные двигатели. Огромный расход идет на надежность реактивного двигателя. Реактивные двигатели стоят от двенадцати до тридцати пяти миллионов долларов. Один лопасть вентилятора на двигателе авиалайнера стоит столько же, сколько средний автомобиль.
Автомобили имеют только один двигатель. Если двигатель выходит из строя, автомобиль останавливается. Авиалайнеры имеют два или более двигателей. Если один двигатель выходит из строя, самолет летит нормально с другим двигателем.
Если у автомобиля спущенная шина, автомобиль должен остановиться. Шину нужно менять. Если на авиалайнере установлена спущенная шина, нагрузка несет соседняя шина. Самолет работает нормально.
Если у машины есть огонь, он может быть уничтожен. Если у авиалайнера есть огонь, встроенные огнетушители тушат огонь.
Если навигационная система на автомобиле гаснет, резервной копии нет. Если навигационная система на самолете выходит из строя, есть несколько других навигационных систем, которые можно использовать.
Если тормоза автомобиля не срабатывают, водитель не сможет достаточно хорошо остановиться с помощью экстренного торможения автомобиля. В авиакомпании существует несколько уровней резервного копирования, так что если одна тормозная система вышла из строя, другую, другую и другую тормозную систему можно использовать для обеспечения нормального торможения.
На шоссе, когда автомобиль движется со скоростью 60 миль в час, другие машины приближаются к скорости 60 миль в час. Авария означает замедление от 60 миль в час до нуля за доли секунды из-за удара другим автомобилем. На авиалайнере, в авиакатастрофе, самолет медленно замедляется, пока не остановится, потому что в нем нет другого транспортного средства.
Общая скорость закрытия между вашим автомобилем и встречным автомобилем составляет около 120 миль в час. На извилистой дороге автомобиль может появиться за несколько секунд до того, как проехать мимо. Расстояние между машинами может составлять от восьми до двенадцати футов. В воздухе пилоты видят все другие самолеты на радаре, когда они на расстоянии двадцати миль. Если есть вероятность столкновения, пилоты обоих самолетов уведомляются, и им сообщают, как маневрировать, чтобы избежать столкновения. Но эта система – просто резервная копия, потому что – в отличие от хаотического движения по шоссе – воздушное движение организуется, направляется и контролируется на радаре диспетчерами воздушного движения.
Если самолеты проходят на расстоянии менее тысячи футов друг от друга, это считается «промахом» и сообщается, а в средствах массовой информации – опасным для жизни. Если машины преодолевают расстояние от восьми до двенадцати футов, это считается нормой, и мы об этом ничего не думаем.
В целом, пилоты имеют намного больше контроля над самолетом. Если для избежания столкновения требуется маневр, самолет может двигаться вверх, вниз, влево или вправо или их комбинацию. Автомобиль может двигаться только влево или вправо, и обычно только вправо. Маневр уклонения автомобиля также ограничен имеющейся асфальтированной проезжей частью. Авиалайнер вообще не ограничен.
Знание того, как управляется полет, может, если вы доверяете человеку, который контролирует ситуацию, контролируйте страх полета. Один из самых мощных способов контролировать беспокойство в полете – встретить капитана своего полета. Скажите агенту ворот, что вы беспокойный летчик. Попросите агента ворот позволить вам сесть на досрочно, чтобы вы могли попытаться встретиться с капитаном. Затем, поднявшись на борт, попросите стюардессу подняться в кабину и спросите у капитана, можете ли вы ненадолго посетить кабину.
