Недавно появились сообщения о том, что некоторые механики утверждают, что руководство их авиакомпании оказывает на них давление, чтобы они не вносили записи в бортовой журнал авиалайнера, чтобы показать, что самолет нуждается в техническом обслуживании. В профсоюзной авиакомпании, если на механиков оказывается давление, они могут пойти в свой профсоюз, и профсоюз может обратиться с жалобой к руководству. Когда в новостях появляются жалобы от механиков авиакомпании, я получаю электронные письма от моего страха перед летающими клиентами, спрашивающими, безопасна ли авиакомпания.
Прежде чем ответить, я проверяю статус профсоюзного договора. Испытывает ли профсоюз проблемы с тем, чтобы заставить руководство авиакомпании договориться о новом контракте? Как правило, когда заканчивается профсоюзный договор, руководство останавливает подписание нового контракта как можно дольше, чтобы избежать увеличения затрат на рабочую силу.
Союзы раньше могли бастовать. В целом, забастовки не работали, так как игровое поле было изменено во время администрации Рейгана. Во время президентства Рейгана авиадиспетчеры объявили забастовку за повышение заработной платы и сокращение времени на дежурство. Как актер кино, Рейган был сторонником профсоюза. Он был главой актерского союза. Во время своей президентской кампании Рейган поддерживал профсоюзы и получал их поддержку. Авиадиспетчеры подумали, что находятся на безопасной земле, и объявили забастовку; вместо этого Рейган уволил их и начал заменять их.
Замена контроллеров заняла время. Было ли это безопасно? Конечно, нет. Риган, рискуя вызвать воздушную трагедию, продемонстрировал организованному труду, что забастовка с целью повышения заработной платы и получения пособий осталась в прошлом. Невозможно нанести удар без замены, профсоюзы были резко ослаблены.
Хотя большинству работников может быть все равно, что происходит с профсоюзами, это ослабление профсоюзов оказало драматическое и продолжительное влияние на заработную плату всех, кроме самых высокооплачиваемых работников. Заработок как профсоюзного, так и не профсоюзного застоя. С 1979 года, несмотря на резкое увеличение производительности, доход 90 процентов рабочей силы вырос только на 15 процентов. Между тем, доход первых 1 процента – в большинстве случаев владельцев, топ-менеджеров и акционеров – вырос на 138 процентов.
Из-за упадка профсоюзов в результате действий Рейгана большинство сотрудников должны принимать любую зарплату и льготы, которые им предлагают. Немногие могут увеличить свою заработную плату, кроме как работать более чем на одной работе. Но в авиакомпаниях некоторые профсоюзы нашли способ справиться с обременительным управлением. Они пытаются сделать так, чтобы менеджмент стоил им больше денег, чем договаривался с ними. Механики обходят каждую плоскость тонкой гребенкой и записывают все возможные расхождения. Это приводит к задержкам рейсов и отменам. Механики сообщают СМИ о средствах массовой информации и публикуют рекламу, нацеленную на то, чтобы путешественники дважды подумали о бронировании рейса в авиакомпании, в которой они работают.
Пилоты, знакомые с тем, что делают механики, добавляют свои обзоры. Они знают, когда их контракт будет согласован, им понадобится механика на их стороне.
Что это значит для взволнованного летчика? Не соглашайтесь на риторику о том, что авиакомпания небезопасна. Не втягивайтесь в споры о добре и зле. Ни одна из сторон не имеет возвышенности. Руководство не собирается отказываться от игрового поля, которое дал им Рейган. На этом наклонном поле профсоюзы никуда не денутся, если не будут бороться грязно.
В результате, с каждым возможным несоответствием записывается, нет более безопасного времени для полета в авиакомпании, чем когда игра продолжается. Вы благополучно доберетесь до пункта назначения, но, скорее всего, не вовремя.