Чудо на Хадсоне: как Strikeout стал домашним бегом

Клиент спросил меня в ожидании фильма о приземлении Сулленбергера в Хадсоне, чтобы написать обзор фильма. Она была обеспокоена тем, что фильм усугубит ее страхи. Ее забота не лишена заслуг. Голливудские фильмы о полете изображают ужасающие вещи, которые не могут произойти, как будто они могут случиться.

Как пилот, если я поеду в кино об авиакомпании, а человек, с которым я нахожусь в ужасах, я не могу бодрствовать. Попытайтесь, как я могу, рассказы слишком абсурдны, чтобы пилот оставался заинтересованным.

Мой страх перед полетом клиентом также хотел знать, как это сделал Сулленбергер? Он сделал хорошую работу? Что Сулленбергер сделал в том смысле, что все выжили. Потому что это сработало – и, возможно, потому, что СМИ сделали его героем, следователи аварии дали ему пропуск.

Но в недавнем блоге пилот авиакомпании Патрик Смит пишет: «Нигде в публичном обсуждении роль удачи не получила должного признания. Полет 1549 был поражен при дневном свете и в достаточно хорошей погоде, что позволило экипажу визуально выбрать место для посадки. Если бы двигатели ушли в один день с низкой видимостью или переполненной частью города за пределы скользящего расстояния до реки, результат был бы полной катастрофой ».

• Нарушение стеклянного потолка с летучей мышью и мячом: как женщины влияют на спорт
• Избегайте инновационных сбоев
• Новая генетика
• Печальный этикет? Не говори это кому угодно
• О психической стойкости

Как говорит Смит, удача была важна. Он указывает также на умение. Там у меня проблемы. Трудно понять, как можно было обрабатывать водную посадку менее умело. Как только Сулленбергер узнал, что у него не было иного выбора, кроме как попасть в Хадсон, было принято только три решения.

• Какую настройку лоскута использовать
• Какая скорость приближается к воде при
• Как лететь самолет мягко в воду

Все три решения были действительно не решениями. Скорее, «решение» Сулленбергера заключалось в том, следует ли следовать стандартным протоколам протокола канав, изложенным в Информационном руководстве Airman и в руководствах USAir.

Решение 1: какая настройка лоскута для использования

• Угроза против соревнования в спорте
• 10 уроков, которые я узнал из Little League Baseball
• Один лучший разум, чтобы влюбиться
• Процветание, познавательная сложность, мудрость пчел – и вы
• Краш-курс по гендерным различиям – сессия 5

Оба руководства требуют посадочных заслонок, в этом случае закрылков 3 или закрылков 4. Оба являются настройками посадочной заслонки, которые позволяют соприкасаться с водой с наименьшей возможной скоростью.

Салленбергер использовал закрылки 2.

Решение 2: Какая скорость приближается к воде при

Руководства понятны. «Если питание отсутствует, перед вспышкой должна использоваться нормальная скорость захода на посадку. Порог скорости позволит скользящему слою расколоться рано и постепенно, уменьшая вероятность высокоскоростного вылета или полета в воду ».

Салленбергер сделал обратное. Он затормозил самолет до самой низкой скорости, на которой он мог оставаться в воздухе.

Решение 3: Как лететь самолет мягко в воду

Самолет был построен так, чтобы выдерживать вход в воду под углом не более одной градуса, а скорость, рекомендованная Airbus, была всего в полутора градусах. Поскольку он не применял протокол канав, самолет Сулленбергера врезался в стиль посадки водного носителя под углом более трех градусов.

Чрезмерная сила открыла кормовой фюзеляж. Вода бросилась туда, из-за чего самолет заработал в течение нескольких минут. Никто не мог выжить в такой холодной воде. Где могли пассажиры уйти от воды?

Именно здесь поразительная удача спасла день. Маршрут от Лагуардии до Шарлотты не требует самолета, оборудованного спасательными плотами. Большинство самолетов USAir A320 не имели слайд-плотов. Но этот самолет – просто удача в розыгрыше – имела слайд-плоты. Эта удача превратила ноль Салленбергера в три удара, вытеснив спектакль в домашний бег для пассажиров.

Источник: Wikimedia Commons

Когда самолет начал тонуть, пассажиры сели на ползуны на передних дверях. В задних дверях было еще два ползуна. Но эти плоты были недоступны под водой из-за повреждения. Пассажиры без плота толпились на крыло.

Источник: Wikimedia Commons

А потом вторая удача. Только в Нью-Йорке, и только в этой части Хадсона находились паромные лодки поблизости, готовые спасать пассажиров, застрявших на крыле перед самолетом – все, кроме хвоста, как показано на этой фотографии, – подходили к воде.

Таким образом, невыразимая история: чистая немой удача превратила выступление в игру, побеждающую домой. Не ошибитесь: если бы самолет не был оборудован слайд-плотами, было бы чудом, если бы кто-нибудь выжил.

Было бы лучше оставить историю героя? Как сказал мне один авиационный эксперт, людям нужны герои и указали на фильм «Человек, который выстрелил вольность», в котором   человек, неправильно приписанный к стрельбе злодея, стал героем и продолжал делать великие дела.

Эта история нуждается в исправлении, потому что, как обнаружили Додсон и Йеркс в 1908 году, люди под напряжением не поднимаются к этому случаю, а опускаются до уровня своего обучения. Несмотря на то, что капитан Салленбергер получил инструктаж в классе, его авиакомпания не проводила тренировки симулятора в канаве. Салленбергер был талантливым пилотом. Я уверен, что если бы ему была предоставлена ​​практическая тренировка симулятора на подводных лодках, он мог бы мягко скользить по лайнеру в Хадсон без ущерба. Самолет плавал. Пассажирам было бы достаточно времени, чтобы выйти, а не только два слайд-плота, но четыре.

Поскольку в конце 1970-х годов авиакомпании были отменены, конкуренция между авиакомпаниями сделала невозможным, чтобы какая-либо авиакомпания обеспечивала больше подготовки для своих пилотов, чем минимум, требуемый FAA. Мы были предупреждены. Трагический крах произошел около Буффало в 2009 году, когда капитану было дано обучение в классе, но не было адекватного практического обучения работе с киосками.

Если мы должны быть в безопасности, когда летаем, подготовка должна быть адекватной не только для некоторых чрезвычайных ситуаций в полете, но и для каждой чрезвычайной ситуации в полете. Это произойдет только в том случае, если общественность придет к пониманию того, что каждая чрезвычайная ситуация должна быть полностью обучена, потому что удача не всегда будет в выигрыше.