Простой ответ таков: «Отключение контроля за выбросами принесло большие преимущества, в том числе гораздо лучший пробег – большая точка продаж в стремлении Volkswagen доминировать в Америке».
Так пишет New York Times . Это положило действия VW в категорию преднамеренного обмана. В свете сегодняшних новостей о том, как он построил свою рекламную кампанию на этих обманах, это становится вопиющим мошенничеством, аналогичным схеме Понци. Они обещали – и агрессивно продали – то, что они знали, не существовало.
Это чрезвычайно рискованная стратегия для многомиллиардной глобальной компании. Поэтому каждый задается вопросом, почему они это сделали.
Некоторые из них предположили, что он приложил эти претензии при планировании и надежде найти технологию, которая могла бы заставить ее работать. Но в то время как это, возможно, было первоначальным намерением, ясно, что они вскоре отказались от попыток заставить его работать, вместо этого «поселиться», и мошенничество.
The Times предположила, что мотивом было стремление вытеснить Toyota как крупнейшего автопроизводителя в мире. Это кажется более правдоподобным. Но чья амбиция была такова? Я сомневаюсь, что рабочие на своих сборочных линиях заботились, или даже если это имело значение для инвесторов, до тех пор, пока компания получала хорошую прибыль, и ее цена акций повышалась. Должно быть, это были генеральный директор и другие топ-менеджеры, которые стояли, чтобы получить кредит за «победу», которая могла бы выдержать их репутацию.
В этом случае это была форма нарциссизма, но патологический нарциссизм строился на лжи. Или VW живет в другом мире, где обычные меры правды не применяются?
На самом деле это может быть ответ. Истории, которые сейчас выходят из-за скандала, показывают, что европейские автопроизводители «привыкли к тому, чтобы уйти с большим трудом», согласно The Guardian . «Их обман является открытой секретом в отрасли». Volkswagen долгое время поддерживал проблемы с тестировщиками, а не с транспортными средствами, стратегией, которая, возможно, работала в прошлом, поскольку слабые европейские регуляторы оставили много до производителей самих себя. Они, возможно, чувствовали себя неуязвимыми.
Но верно и то, что согласованность и целостность компании могут быть в значительной степени иллюзией. Другой способ выразить это состоит в том, что может быть не так много «они», как мы склонны думать, когда мы говорим об этом. VW может иметь юридическую структуру и может содержать коллекцию известных брендов, но, в конечном счете, это может быть плохо управляемая коллекция бит. Это было бы трудно для постороннего видеть
Прежде всего, это необычно структурированная компания, разделенная между членами совета директоров, избранными акционерами, некоторые из которых выбираются профсоюзами, а некоторые – правительством. Более того, она знаковая, ее идентичность в значительной степени зависит от внешних факторов, в том числе от роли в немецком обществе. Добавьте тот факт, что он глобальный с разнообразными продуктами, у нас есть рецепт внутреннего конфликта и беспорядка.
Другими словами, может быть мало, что на самом деле удерживает все это вместе. Подходящая аналогия с точки зрения американского бизнеса может быть банком, который считается «слишком большим, чтобы потерпеть неудачу», что на самом деле означает слишком большой, чтобы управлять, слишком растянутым и разнообразным для контроля.
И вот еще одна мысль, которая может быть слишком большой, чтобы думать: способны ли наши правительства встать на путь регулирования такой анархии в частном секторе?