Внутри разума пилота, который летит к краху

BBC News сообщает, что французские следователи пришли к выводу, что второй пилот рейса Germanwings Андреас Любитц, похоже, хочет «уничтожить самолет», намеренно инициируя спуск, когда пилот был заблокирован, что привело к крушению во французских Альпах.

В то время как мотивы немецкого второго пилота остаются таинственными, расследуются подсказки относительно его психологии, в том числе предложения, сообщенные в средствах массовой информации, что он, кажется, пролетел меньше часов, чем можно было бы ожидать, если бы достигнутый этап карьеры, плюс он, кажется, принял таинственный перерыв в течение нескольких месяцев в середине его обучения.

Академическое исследование, озаглавленное «Я летаю на звезды» – «Самоубийство самолетами в Германии», от авторов из университетской больницы Шлезвиг-Гольштейна, Федерального бюро расследований авиационных происшествий Германии и Университета Гёттингена, Германия что дифференциация намерения совершить самоубийство и простая авария в авиакатастрофах сложна.

Авторы исследования, Торстен Шварк (ныне в Институте клинической криминалистики им. Людвига Больцмана), Карстен Северин и Вольфганг Греллнер, обнаружили в своем обзоре, что записка о самоубийстве или другие свидетельства самопроизвольного уничтожения пилота редко встречаются. Иногда аутопсия намекает на самоубийство, потому что пилот обнаружил, что его опьянили.

• Почему ломать не трудно сделать для Генри Миллерса
• Послевыборная печаль и устойчивость
• 7 книг, которые вы должны прочитать в 2017 году
• Почему изменение управления не удается в организациях
• История игры

В исследовании, опубликованном в академическом журнале «Международная судебная наука» в 2008 году, делается вывод о том, что диагноз «самоубийство самолетами» достигается путем устранения конкурирующих объяснений, таких как технический сбой, внезапное заболевание, связанное с выводом из строя пилота и т. Д. ,

Авторы отмечают, что число непризнанных случаев аварий, вызванных экспериментальным самоубийством, может быть значительно выше, чем свидетельствуют сообщения о происшествиях.

В исследовании приводятся предыдущие данные о том, что менее 0,5% всех смертельных авиакатастроф приходится на самоубийства.

• Освоение эмоций
• Практические советы для родителей, работающих с постельным бельем
• Что Кейт Эдвардс может пройти
• Депрессивные реалии
• Могут ли плакаты работать, когда шаблон прерывается при изменении настроений?

Обзор отчетов о авиационных происшествиях, выпущенных Федеральным бюро расследований авиационных происшествий Германии, с 1974 по 2007 год показал, что более 34 лет было обнаружено 9 (подозреваемых или подтвержденных) самоубийств самолетами с 18 смертельными случаями.

Учитывая заболеваемость всего 9 случаев в течение 34 лет (0,3 суицида в год), напротив, в Германии в 2006 году смертельные случаи составили 9765 человек.

Доля смертей, связанных с самоубийствами среди авиационных происшествий, составляет всего 0,6%, а доля самоубийств, совершаемых с помощью автомобиля, составляет от 2,5% до 4,5% всех смертельных дорожно-транспортных происшествий.

Вывод может заключаться в том, что самоубийство не является таким редким событием на местах.

Профессор Роберт Бор является клиническим и специалистом в области авиационного психолога и соавтором с Габи Филдом и Питером Скраггом, академическим обзором под названием «Психическое здоровье пилотов: обзор», в котором описаны другие случаи, когда экспериментальное самоубийство появляется в коммерческих авариях авиакомпании ,

Исследование, опубликованное в «Консультативной психологии ежеквартально», сообщает, что пилот-саботаж подозревался в катастрофе Silk Air 737 в декабре 1997 года, когда самолет упал в реку в Индонезии, убив всех 104 пассажиров и экипаж. Следователи считают, что пилот сознательно вылетел в землю. Бывший военный пилот командовал историей азартных игр и финансовых проблем. Он забрал полис страхования жизни за день до полета.

Причиной крушения пригородного самолета Royal Air Maroc в 1994 году, в результате которого погибло 54 человека, было признано случайным самоубийством. В 1982 году пилот «Ямайских авиалиний» был узаконен, пытаясь сорвать DC-8, который он летал в аэропорту Ханеда в Токио, в результате чего погибло 24 пассажира.

В 1998 году пилот Air Botswana разбил свой самолет на оставшуюся часть флота авиакомпании в аэропорту Габороне. Пилот, который, как полагают, был основан после диагноза СПИДа, погиб в результате аварии.

Этот вид суицидального краха, по-видимому, является гневной мести за проблемы, возникшие на рабочем месте, или недовольство работодателем. Триггеры включают в себя неспособность добиться продвижения по службе или даже понижение в должности. Личные проблемы, связанные с долгом, трудностями в отношениях, злоупотреблением психоактивными веществами и расстройством настроения, также являются вероятными причинами.

Бор указывает, что одна из возможных причин, по которым коммерческий суицидальный пилот может захотеть сорвать свой самолет, заключается в том, что доказательства того, что это вред для себя, могут быть настолько разрушены, что защита их семьи и память пилота от «позора», самоубийства.

Использование самолета в качестве инструмента смерти также может быть выражением недовольства стрессом на работе или недовольством работодателя авиакомпании или гневом в обществе в целом.

Но по мере того, как авиакомпании спешат успокоить публику, вводя новые более интенсивные правила и проверки на психическое здоровье пилотов, вполне возможно, что этот поспешный ответ может привести к обострению самой проблемы, которую он пытается решить.

В исследовании, озаглавленном «Психологические последствия постоянной оценки пилотов авиакомпаний: исследование» Ины Лемперер и Мэри Энн Лаури из Мальтийского университета, делается вывод о том, что постоянная оценка сама по себе имеет психологические последствия.

В этом исследовании, опубликованном в «Международном журнале авиационной психологии» в 2009 году, указывается, что пилоты авиакомпаний являются наиболее часто обученными, оцененными и контролируемыми специалистами в мире.

Тем не менее, многие пилоты опасаются полетных и медицинских проверок, поскольку они представляют угрозу их летной лицензии. Для большинства пилотов безопасность работы и периодические расследования являются более напряженными, чем потенциальная травма или даже смерть.

Поскольку квалификация и медицинские проверки в значительной степени стандартизованы, через лет практики пилоты подробно разбираются в навыках, взглядах и медицинских критериях, которые обеспечивают их летную лицензию.

Активные пилоты начинают практиковать то, как скрыть психологические проблемы, связанные со стрессом, во время их медицинской оценки, чтобы не подвергать опасности их летающую лицензию.

Сообщение, которое исходит из этого исследования, заключается в том, что психологическое расстройство среди активных пилотов авиакомпаний является реальностью.

Пилоты в этом исследовании хотели, чтобы авиакомпании нормализовали эту реальность, предоставив профессиональную психологическую помощь более доступной и устранив стигму на пилотах, которые могут нуждаться в такой помощи, приняв тот факт, что определенные психологические проблемы, хотя и временные, могут представлять собой общую опасность для этой профессии ,

Пока авиалинии не решат загадку того, как побудить пилотов идти на психологическую помощь, не подвергая опасности свою лицензию, таинственность того, что вызывает некоторые аварии, будет терпеть.

Следуйте за доктором Радж Персо в Twitter: www.twitter.com/@DrRajPersaud

Raj Persaud и Peter Bruggen являются совместными редакторами подкастов для Королевского колледжа психиатров, а также теперь имеют бесплатное приложение в iTunes и магазине Google Play под названием «Raj Persaud в разговоре», в котором содержится много бесплатной информации о последних результатах исследований в области психического здоровье, психология, психиатрия и нейронаука, а также интервью с лучшими специалистами со всего мира.

Загрузите его бесплатно по этим ссылкам:

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.rajpersaud.android.raj…

https://itunes.apple.com/us/app/dr-raj-persaud-in-conversation/id9274662…