Я вспоминаю рассказ, который мой дедушка рассказывал о его раннем опыте вождения. Он утверждал, что он впервые за рулем в возрасте семи лет. И когда ему было девять лет, его остановили для несовершеннолетнего вождения. Но судья вышвырнул это дело, потому что в то время не было никакого минимального летнего времени, и никаких водительских прав. Это было бы около 1911 года.
В настоящее время большинство американцев учатся водить, когда им исполняется 15 или 16 лет, и получение разрешения этого ученика – обряд для подростков. Я помню, как учился ездить в средней школе. Я даже получил право на получение послевузовского курса по обучению водителей. Мы просидели лекции и смотрели фильмы о безопасном вождении. А затем инструктор взял нас в группы из четырех человек, чтобы получить опыт «на дороге». Во время вождения нам приходилось около 15 минут за рулем, но когда это была не наша очередь, мы должны были наблюдать за водителем с заднего сиденья, изучая его ошибки.
На самом деле, я должен отдать должное моему отцу за то, что он научил меня обращаться с машиной. Он позволил мне заняться вождением, когда мы побежали по поручению, и это был его совет и отзывы, которые все еще придерживаются меня сегодня. Три десятилетия спустя я научил моего сына и дочь ездить, как учил мой отец, и оба прошли свой дорожный тест, не пройдя формальный курс обучения водителей.
В конце концов, вождение – это то, чему вы научились, и никакое количество времени, проведенного в классе, или наблюдение за другими, не сделает вас компетентным водителем. Тем не менее, научиться управлять автомобилем не сложно. Это не требует высокой степени интеллекта или таланта, и почти все проходят экзамен на вождение в конечном итоге, если не с первой попытки.
Тем не менее, превращаясь в умелого водителя, который умеет легко управлять автомобилем и справляется с постоянно меняющимися дорожными условиями, уходит много лет опыта за рулем. И даже среди водителей-ветеранов некоторые из них более подвержены несчастным случаям, чем другие. Австралийский психолог Марк Хорсвилл изучает водителей с высоким уровнем риска и низкого риска, и он считает, что разница между ними заключается в их способности предвидеть опасные условия до их возникновения.
Возьмите, например, вождение на оживленной автостраде. Драйверы с высоким уровнем риска, как правило, фокусируют свое внимание на машине перед ними. Когда тормозные огни этого автомобиля продолжаются, они двигают ногу к педали тормоза. Тем не менее, Horswill обнаружил, что драйверы с низким уровнем риска сканируются дальше, и когда они видят, что стоп-сигналы движутся на нескольких автомобилях вверх, они тоже готовятся к замедлению. В более общем плане, водители с низким уровнем риска лучше распознают потенциально опасные дорожные условия, но потребность в драйверах требует многолетнего опыта, прежде чем они достигнут максимальной производительности.
Исследователи, такие как Horswill, используют различные лабораторные методы для измерения способности восприятия риска. В одном из способов драйверы просматривают видеоклипы, которые имитируют опыт вождения, и им предлагается нажимать кнопку каждый раз, когда они ожидают, что возникнет опасная ситуация. Время реакции людей в этой задаче хорошо коррелирует с их фактической производительностью на дороге, измеряемой их историей дорожно-транспортных происшествий и цитат. Это также хороший предиктор будущей работы среди начинающих водителей.
Соотношение между восприятием опасности и характеристиками движения на дороге побудило Хорсвилла спросить, есть ли эффективный способ научить восприятию опасности. Во-первых, он смотрел на традиционные методы, такие как прослушивание лекций в классе или просмотр фильмов о рисках вождения. Неудивительно, что ни один из этих методов не привел к улучшению результатов теста на восприятие опасности.
Тем не менее, Хорсвилл и его коллеги-исследователи нашли некоторые методы обучения, которые улучшают оценки восприятия опасности. Один из первых способов включает в себя прослушивание экспертного драйвера, обеспечивающего выполнение комментария к фильму трафика. Затем начинающему драйверу предлагается рассказать о событиях во время просмотра аналогичного видео. Этот акт повествования заставляет человека следить и, следовательно, осознавать потенциально опасные ситуации на дороге.
Во втором методе драйверы смотрят видеоклип, который останавливается перед опасным состоянием, и их попросят описать, что они думают, что произойдет дальше. Затем они слышат предсказание эксперта-водителя, прежде чем они смогут увидеть фактические данные о том, что произошло. Таким образом, они сравнивают свое собственное предсказание не только с реальностью, но и против предсказания опытного водителя. Другими словами, слушатели узнают, что возможны точные прогнозы.
Третий метод особенно эффективен при обучении методам визуального сканирования. Водители Novice просматривают серию фильмов о движении, и их просят искать и указывать на любые потенциальные опасности. Очевидно, что намеренный поиск потенциальных опасностей является важным компонентом восприятия риска.
Все три из этих методов, особенно когда они используются в комбинации, приводят к улучшению результатов теста на восприятие опасности. Это верно не только сразу после тренировки, но и через три месяца. Однако до сих пор неизвестно, ведет ли это обучение к постоянным изменениям в восприятии опасности, и необходимы дальнейшие последующие исследования.
Наконец, возникает вопрос, действительно ли обучение восприятию опасности ведет к повышению производительности на дороге. Некоторые данные свидетельствуют о том, что это так.
В одном из исследований подросткам из Калифорнии, которые только что прошли тест на вождение в дороге, было предложено провести 17-минутную компьютеризированную тренировку по восприятию опасности. По сравнению с аналогичными подростками, которые не прошли специальную подготовку, мужчины в этой группе, но не женщины, продемонстрировали 24% -ное сокращение дорожно-транспортных происшествий в течение следующего года. (Пока неясно, почему женщины не улучшались).
Второе исследование в Соединенном Королевстве оказало положительное влияние на гораздо больший масштаб. Поскольку Великобритания начала администрировать тесты на восприятие опасности в рамках процедуры лицензирования своего водителя, на тех, кто прошел тест, произошло 11% -ное сокращение числа дорожно-транспортных происшествий по сравнению с теми, кто этого не сделал. Исследователи считают, что обучение навыкам восприятия опасности предотвратило более 8 500 несчастных случаев с ущербом и более 1000 несчастных случаев с травмами каждый год, сэкономив почти 90 миллионов фунтов (или 130 миллионов долларов) на связанных с несчастными случаями расходах ежегодно.
Не совсем ясно, что позволить вашим подросткам играть в видеоигры, такие как Grand Theft Auto , приведет к улучшению навыков вождения на дороге. Однако ведущие исследователи показали, что время, проведенное перед экраном компьютера с подходящими материалами, может привести к повышению производительности за рулем.
