«Чудо на Хадзоне» пилот Чесли Сулленбергер был настолько лионизирован с момента его замечательного подвиг в прошлом году, что неизбежно возникла какая-то люфт. Сегодня кажется, что эта щель на его фасаде появилась.
The Wall Street Journal сообщает, что окончательный отчет NTSB об инциденте будет включать в себя тот факт, что пилоты, которые проходят через аварию в тренажерах, смогли безопасно вернуть пострадавший реактивный самолет в LaGuardia:
… заправленные в тысячи страниц показаний, а экспонаты – это намеки, которые, оглядываясь назад, знаменитый пилот мог вернуться в аэропорт Ла Гардия. Пилоты, которые использовали симуляторы для воссоздания аварии, включая внезапную потерю обоих двигателей после сосания птиц на высоте 2500 футов, неоднократно умудрялись безопасно высаживать свои виртуальные лайнеры в Ла-Гуардии.
История сразу же подчеркивает, что чиновники не пренебрегают подвигом Сулленбергера, предлагая ему вернуться в аэропорт:
Результаты не изменили выводов следователей Национального совета по безопасности на транспорте или экспертов по безопасности полетов, которые единодушно согласились с тем, что г-н Салленбергер сделал правильный звонок, чтобы поместить свой поврежденный реактив в реку. Ни у него, ни у его первого офицера Джеффри Скилеса не было уверенности, что Airbus A320, внезапно превратившийся в 70-тонный планер, сможет очистить горизонт Манхэттена, если они попытаются вернуться в аэропорт Квинса, который они оставили за несколько минут до этого.
И все же тот факт, что Салленбергер мог вернуть самолет в аэропорт, должен добавить намек на его репутацию. Если бы он приземлился на самолете на взлетно-посадочной полосе, самолет, возможно, был бы неповрежден (за исключением двигателей, конечно), и средствам массовой информации пришлось бы обойтись без резких изображений пассажиров, перетекающих из затопленного фюзеляжа на крыло. В каком-то смысле именно его решение было резать в Гудзоне, а не возвращаться, что превратило инцидент в столь мощную драму жизни или смерти. Героизм того, что он сделал, теперь омрачен тем, что он мог сделать. Сегодня утром, как заголовок Gawker, «Салли смог вернуть его в аэропорт».
Но, как может сказать любой пилот, возвращение в аэропорт было бы большой ошибкой. Даже если бы он теоретически мог вернуться в аэропорт, попытка сделать это нарушила бы базовую предписание подготовки пилотов: когда вы теряете мощность двигателя при взлете, не пытайтесь вернуться на аэродром.
Зачем? Взлет – особенно уязвимое время для воздушной перевозки. Если самолет теряет двигатель в самом начале своего взлетного валка, пилот может применить тормоза до истечения ВПП. Если самолет взлетает на значительную высоту, он может безопасно вернуться в аэропорт, из которого он вылетел. Между тем, однако, существует огромная опасная зона, в которой мало времени для принятия решений и огромного давления для правильного решения. В этом контексте может быть слишком заманчивым, чтобы пилот попытался маневрировать тем, что ему не хватает воздушной скорости или высоты. Как поясняет Ассоциация владельцев воздушных судов и пилотов на своем веб-сайте,
Маневр возвращения к аэропорту был назван «невозможным поворотом» по уважительной причине: он требует значительной высоты и требует агрессивного маневрирования. Взятые врасплох, пилоты часто не выдерживают воздушной скорости и заканчивают тем, что столкнулись с аварийными остановками. Для скользящего самолета, пытающегося поддерживать воздушную скорость, любая банковская система крыла увеличит скорость погружения. И банковское дело не заканчивается после поворота на 180 градусов. Для преодоления бокового смещения от ВПП требуется большее маневрирование, а точка вниз по осевой линии. Между тем, скорость сползания увеличивается с углом банка. Для искалеченного самолета, летящего низко и медленно, эта комбинация потерянной высоты и скорости подъема может быстро превратить плохую ситуацию в трагическую.
Тогда, в разгар кризиса, Салленбергер не смог бы судить о том, сможет ли он вернуться в ЛаГардию. На основании стенограмм ясно, что он быстро отбросил эту идею. Пилотам, описанным в отчете NTSB, был год, чтобы разгадать варианты и попробовать их на летном тренажере. Салли этого не сделал, и он знал лучше, чем искушать судьбу. Вместо того, чтобы пытаться добиться наилучшего результата, он решил сделать более безопасный, субоптимальный. И избежал настоящей трагедии.
