Сегодня может быть подходящее время для полетов. Авиакомпании, как представляется, находятся на своем лучшем поведении, о чем свидетельствуют парящие отметки в обследованиях удовлетворенности пассажиров. [1] Пассажиры тоже находятся в хорошем поведении, пытаясь избежать «недобросовестности» безопасности или оказаться в кулачном бою с непослушным попутчиком. Экипаж и пассажиры просто хотят достичь своих целей вовремя и невредимыми – две цели, которые идут рука об руку, когда полеты основаны из-за насилия на борту.
Для путешественников трудно «сидеть сложа руки, расслабляться и наслаждаться», учитывая недавнее графическое освещение новостей об авиакатастрофе. Почему мир так реагировал на вирусные кадры доктора Дэвида Дао, которые физически вытащили рейс United Airlines? Потому что общественное мнение отражает коллективную озабоченность: он мог быть любым из нас. Мы все сталкиваемся с крайними сроками, чрезвычайными ситуациями в семье или другими требованиями, которые могут помешать нам отказаться от нашего места в ситуации избыточного резервирования, даже несмотря на существенную компенсацию. Мы боимся: Дэвид Дао сегодня, один из нас завтра.
В попытке понять и предотвратить будущие инциденты исследования выявили возможные источники ярости. Некоторые результаты могут вас удивить.
Что вызывает инфляцию?
Частые летчики знакомы с обычными неудобствами. Тесные кварталы, борьба за место в ящике, сокращение мест, снижение на борту удобств и повышенная безопасность. Добавление в список раздражителей – это задержки в путешествиях, стресс плотных связей, общая усталость от путешествия, а иногда и тревога полет.
Но какой-либо из этих факторов вызывает воздушную ярость – или есть что-то еще? Некоторые исследования показывают, что это может быть вопрос класса.
Различия класса могут порождать необразованное неравенство
Исследования показывают, что ярость воздуха может быть связана с физическим и ситуационным неравенством. В частности, на борту самолета антиобщественное поведение может быть вызвано физическим дизайном, что подчеркивает неравенство. [2] Кэтрин А. Деселлес и Майкл И. Нортон (2016) описывают современный самолет как «социальный микрокосм классового общества», что приводит к воспринимаемому неравенству [3]. Их исследования показали, что наличие кабины первого класса увеличивало инциденты, связанные с воздушным явлением в эконом-классе, и передняя посадка, которая требует прохода через кабину первого класса (в отличие от посадки из середины самолета), увеличивает шансы взрыва воздуха в как экономики, так и первого класса. [4]
Это исследование впоследствии подверглось критике в Маркусе Креде, Эндрю Гельмане и Кэрол Никерсон, «Сомнительная связь между передней посадкой и яростью воздуха». [5]
Направления и групповые поездки
Другие исследования выявили потенциальные факторы риска, связанные с проблемами в небе. Одно из исследований Австралии провело круглый стол по неуправляемым пассажирским инцидентам и определило некоторые профили пассажиров, а также поведенческие красные флаги, которые вызвали проблемы в воздухе. [6] Их обмен информацией предполагал, что неуправляемые пассажиры с большей вероятностью будут путешествовать в отпуск, особенно в «партийные» пункты назначения, а не летать по делам. [7] Увеличенные неуправляемые пассажирские инциденты были связаны с местами для проведения крупных развлекательных или спортивных мероприятий. [8]
В то время как профиль «проблемного пассажира» не появился, [9] была интересная статистика. Исходные характеристики, такие как этническая принадлежность, пол или класс путешествий (первый класс, бизнес, экономика), не предсказывали неуправляемые пассажирские инциденты, однако группы пассажиров, путешествующих вместе, такие как спортивные команды, группы рабочих или участников партии, были идентифицированы как потенциально проблематичным. [10]
Участники круглого стола признали несколько подходов к минимизации риска неуправляемого пассажирского инцидента во время групповых поездок. Одна стратегия предполагает общение с лидерами групп, путешествующих вместе. [11] С групповыми деловыми поездками персонал авиакомпании также может заранее связаться с работодателем группы, чтобы найти способы напомнить сотрудникам, что коды поведения компании применяются во время командировок компании. [12] Стратегии включают соблюдение политики в отношении алкоголя и поощрение ношения фирменной униформы с целью повышения наглядности. [13]
Когда Колеса Up Means Bottoms Up: Управление опьянением
Австралийский круглый стол обсуждал опьянение отдельно как фактор риска в полете, учитывая соотношение между употреблением алкоголя и разрушительным поведением [14]. Участники отметили, что ответственная политика в отношении алкоголя как на борту воздушного судна, так и на терминале уменьшила инциденты, связанные с интоксикацией. [15] Одной из задач, связанных с мониторингом употребления алкоголя в полете, является трудность, измеряющая уровни опьянения, особенно потому, что высота может потенциально увеличивать воздействие алкоголя при более низких уровнях алкоголя в крови. [16]
Сокращение ярости в воздухе, обращаясь к рассмотренным жалобам
Повреждения и недовольство в случае взлома могут быть отвлечены или устранены путем обращения к жалобам пассажиров, а также путем увеличения потребительской информации и комфорта. В «Air Rage: методы гамитификации для управления поведением пассажиров» доктор Леон Джеймс предлагает несколько предложений. [17]
Один из них увеличивает частоту информационных обновлений, предоставляемых пассажирам в зоне ожидания относительно статуса полета, что также предотвратит ненужное стояние вокруг, когда пассажиры могут комфортно сидеть. [18] И, говоря о ожиданиях, другое предложение увеличивает безопасность терминалов, поэтому пассажиры будут чувствовать себя более комфортно, закрывая глаза, чтобы отдохнуть на мгновение, не беспокоясь о краже багажа. [19] Повышение внимания к комфорту пассажиров, как на борту самолета, так и в зоне ожидания, и предложение чего-то взамен, чтобы компенсировать неудобные условия, – еще один способ улучшить путешествие. [20]
Суть в том, что воздушная ярость не должна стать ожидаемой «нормальной» частью путешествия авиакомпании. Недавняя волна агрессии, как мы надеемся, вызвала пересмотр политики поведения как для пассажиров, так и для экипажа, направленных на восстановление полетов в дружеских небесах.
Об авторе:
Венди Патрик, доктор юридических наук, является профессиональным прокурором, автором и поведенческим экспертом. Она является автором «Красных флагов»: «Как изображать сумасшедших, подлых и безжалостных людей» (St. Martin's Press, 2015) и соавтором пересмотренной версии бестселлера «Нью-Йорк таймс» «Люди для чтения» (Random House 2008) ,
Она читает лекции по всему миру по темам правовой и поведенческой науки, включая оценку угроз. Мнения, выраженные в этой колонке, являются ее собственными.
[1] https://www.usatoday.com/story/travel/flights/todayinthesky/2017/05/10/j….
[2] Кэтрин А. Деселлс и Майкл И. Нортон, «Физическое и ситуационное неравенство на самолетах предсказывает воздушную ярость», Труды Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки. 20 (2016): 5588-5591.
[3] DeCelles and Norton, «Физическое и ситуационное неравенство», 5588.
[4] DeCelles and Norton, «Физическое и ситуационное неравенство», 5588.
[5] Маркус Кред, Эндрю Гельман и Кэрол Никерсон, «Сомнительная связь между фронтовым посадкой и воздушным яростью», Труды Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки, т. 113, № 47 (2016): E7348.
[6] Сьюзан Голдсмид, Джорджина Фуллер, Сара Коглан и Рик Браун «Реагирование на неуправляемых пассажиров авиакомпании: контекст Австралии», «Тенденции и преступления в преступности и уголовном правосудии» № 510 (2016): 1-6.
[7] Голдсмид и др., «Реагирование на неуправляемых пассажиров авиакомпании», 2.
[8] Голдсмид и др., «Ответ на непослушных пассажиров авиакомпании», 2.
[9] Голдсмид и др., «Реагирование на неуправляемых пассажиров авиакомпании», 2.
[10] Голдсмид и др., «Реагирование на неуправляемых пассажиров авиакомпании», 3.
[11] Голдсмид и др., «Реагирование на неуправляемых пассажиров авиакомпании», 3.
[12] Голдсмид и др., «Реагирование на неуправляемых пассажиров авиакомпании», 3.
[13] Голдсмид и др., «Реагирование на неуправляемых пассажиров авиакомпании», 3.
[14] Голдсмид и др., «Реагирование на неуправляемых пассажиров авиакомпании», 2.
[15] Голдсмид и др., «Ответ на непослушных пассажиров авиакомпании», 2.
[16] Голдсмид и др., «Реагирование на неуправляемых пассажиров авиакомпании», 2.
[17] Леон Джеймс, «Air Rage: методы гамитификации для управления поведением пассажиров»,
Американский международный журнал современных исследований. 4, № 10; (2014): 24-30.
[18] Джеймс, «Воздушная ярость: методы гаминирования для управления поведением пассажиров», 25-26.
[19] Джеймс, «Воздушная ярость: методы гаминирования для управления поведением пассажиров», 26.
[20] Джеймс, «Воздушная ярость: методы гаминирования для управления поведением пассажиров», 25.
