Что мы знаем о автомобильных авариях и современном обществе? Мы знаем, что травма от автокатастроф является одной из основных проблем общественного здравоохранения. В Соединенных Штатах ежегодно происходит около шести миллионов несчастных случаев с автомобилем, в результате чего около трех миллионов человек получили ранения. Мы знаем, что многие люди не делают все возможное, чтобы держать себя и других в безопасности во время вождения. Например, хотя ношение ремней безопасности снижает риск смерти или серьезных травм примерно на 50%, у 1 из 7 человек по-прежнему не носят ремни безопасности во время вождения. Основные причины смерти, вызванные автокатастрофами, включают в себя поведение, которое можно предотвратить: алкоголь, безрассудное вождение и ускорение.
Несмотря на то, что люди в двадцать три раза чаще попадают в аварию при переписке и вождении, один из трех человек по-прежнему печатает во время вождения. В 2012 году более четырехсот тысяч человек получили ранения в Соединенных Штатах из-за отвлеченного вождения. В том же году в США было отправлено более ста семидесяти миллиардов текстовых сообщений (источники: http://www.cdc.gov/Features/dsDistractedDriving и http://www.distraction.gov/ Тревожно, что примерно пять секунд для отправки или получения текстового сообщения, в течение которого возможно пересечение всего футбольного поля (источник: http://www.driverknowledge.com/car-accident-statistics//).
Я могу только предположить, что количество текстовых сообщений будет продолжать увеличиваться, равно как и число, отправленное и принимаемое драйверами. Для меня знание этих статистических данных вызывает больше беспокойства по поводу вождения и подталкивает меня к более активному обороту. Мне все чаще приходится следить не только за тем, что я делаю во время вождения, но и с тем, что делают все остальные, представляя своего рода упреждающую гипервигиальность, увеличивая мою общую напряженность и стресс, но, я полагаю, увеличивая свои шансы на выживание ,
Можно было бы сделать вывод, что безответственное поведение, в котором участвуют водители, представляет собой своего рода коллективное безумие. То, что более 30 000 американцев погибают каждый год в автомобильных катастрофах, больше не шокирует, что средний человек является явным отражением того, что мы стали психологически оцепенелыми от ужаса, возможно, представляющими симптомы коллективного посттравматического стресса и диссоциации.
Почему люди предпочитают заниматься вождением поведения, которые ставят себя и других под угрозу серьезной травмы или смерти? Я считаю, что ответ сложный, разный для каждого случая, каждого человека и каждого события. Но могут быть общие тенденции. Возможно, это похоже на то, почему многие олени не останавливаются на автомобилях и попадают в него. Мы говорим о том, что олени не эволюционировали, чтобы ориентироваться в угрозе автомобилей в их среде. Возможно, то же самое можно сказать и о людях.
Проблема безопасности дорожного движения – это то, что должно касаться всех нас, но пока кто-то непосредственно не коснется аварии, кажется слишком легко игнорировать угрозу. Несчастные случаи представляют собой как физические, так и психологические угрозы. Часто психологические травмы, вызванные автомобильными авариями, являются более серьезными, чем физические травмы. Автомобильные аварии являются основной причиной посттравматического стрессового расстройства. Депрессия, панические и тревожные расстройства также являются общими условиями.
Возможно, в качестве вида мы разработали психический эквивалент отказа в отношении реальных опасностей, создаваемых безответственным, небрежным вождением. Возможно, ответ на так много смертей и травм от дорожно-транспортных происшествий лежит на словах Махатмы Ганди. «Будь то изменение, которое ты хочешь видеть в мире».
И тогда есть образование. Как сказал Нельсон Мандела: «Образование – это самое мощное оружие, которое вы можете использовать, чтобы изменить мир». В 1913 году был основан Национальный совет по безопасности, а в 1953 году был принят устав У. С. Конгресса в слова президента Дуайта Д. Эйзенхауэра, … пробуждать и поддерживать интерес людей Соединенных Штатов … к безопасности и предотвращению несчастных случаев, а также поощрять принятие и внедрение методов обеспечения безопасности всеми лицами, корпорациями и другими организациями ». С 1964 года НСК создал первую защитную который теперь может быть завершен как онлайн-курс. Некоторые страховые компании даже уменьшают страховые взносы для держателей полисов, которые берут курс.
Июнь – национальный месяц безопасности. Я хотел бы бросить 90-дневный вызов всем, кто читает это. Давайте все рассмотрим онлайн-курс защитных драйверов, предложенный Национальным советом безопасности, к 1 июня. Когда мы перейдем к интенсивному летнему дорожному движению, давайте посмотрим, можем ли мы изменить ситуацию и спасти некоторые жизни, став лучшими защитниками. Мы всегда должны помнить знаковые слова Маргарет Мид: «Никогда не сомневайтесь, что небольшая группа вдумчивых, преданных делу граждан может изменить мир. В самом деле, это единственное, что когда-либо было ».