Следуя за нашей последней колонкой, мы хотели бы изучить немного дальше, как американский индивидуализм способствует снижению экологической активности. Здесь наш пример посвящен национальной любви с автомобилями. Наш провокационный титул проистекает из мыслей выдающегося социолога Рауина Коннелла, когда он размышлял о главном расширении автострад в 1970-х годах.
Но этот выбор темы действительно сосредоточился на ужасе десятков травм, вызванных на прошлой неделе водителем в Новом Орлеане, где сейчас живет один из нас. Во время этого особого сезона Mardi Gras, мужчин можно было увидеть, высаживаясь с их транспортных средств в середине утра, декантируя водку из больших стеклянных контейнеров в маленькие бутылки с водой, а затем счастливо борется с очередным эпизодом питья, прежде чем спотыкаться к своим автомобилям. Между тем, всадники сбрасывали вокруг себя десятки бусин, не обращая внимания на ужасающее воздействие на окружающую среду блесна и трудовой эксплуатации, которая их производила.
Мы понимаем, что культура автомобилей – это армия жизни США и краеугольный камень пригородного планирования страны и принудительная мобилизация рабочей силы, которая не может позволить себе жить рядом с их рабочими местами, страхами в закрытом сообществе и хрупким чувством индивидуальной автономии и семейная безопасность. Это также идеальное стремление для YOYO (вы сами) Америка. Понятие автомобиля как космического знака индивидуальной свободы доминирует над нашими эфирами, как в этом рекламном ролике Mercedes, который сопоставляет одного чувака с довольным мальчиком и его подругой. У каждого парня есть свой «собственный» тип C-класса, который соответствует его статусу отношений в социальных сетях.
Но не должно ли зрелище обманутых алкоголем обломков попутчиков в Новом Орлеане вызывать тот же уровень возмущения, который испытывают антирующие аналитики и активисты, столкнувшиеся с благочестивыми хорами Второй поправки? Как стало нормально, когда люди стреляли в себя и других людей; и почему мы принимаем медиа-реальность, которая обвиняет смертельные случаи в убийствах меньшинств, когда на самом деле это в основном белые люди, которые хотят повсюду оружие?
В качестве оружия уничтожения автомобиль также известен своими выбросами углерода. Регуляторы прилагают усилия к автопроизводителям, чтобы очистить их действие в течение многих лет, но это может измениться, когда бывший генеральный прокурор штата Оклахома Скотт Прюитт, недавно подтвержденный выбор Трампа для Агентства по охране окружающей среды (EPA), берет на себя. Недостаточное внимание средств массовой информации к его происхождению скрывает тот факт, что он совершенно безоговорочно относится к этой работе, будучи марионеткой лоббистов из ископаемого топлива, которые любят его лучше всего, когда проявляется нетерпимость к основной миссии и работе EPA. Даже бывший президент Джордж У. «heck-of-job-Brownie» Буш считает ужасающими выходки Трампа.
И дело в том, что СМИ похоронили эту историю.
Fiat Chrysler, GM и Ford подпрыгнули на побеге «Трампа», надеясь остановить новые стандарты эффективности использования транспортных средств в мольбающем письме администрации. Государство Калифорния, у которого есть освобождение от УЛХ, чтобы установить свои собственные стандарты, превышающие федеральные, вдохновило многих других частях страны, может потерять эту власть. Пруитт отказался передать права государств по этому вопросу , Можно сказать, странный для республиканца.
Давайте рассмотрим контекст, чтобы понять, почему мы должны беспокоиться о назначении Пруитта.
Союз обеспокоенных ученых говорит нам, что «на автомобили и грузовики приходится почти одна пятая всех выбросов в США, выделяя около 24 фунтов двуокиси углерода и других газов глобального потепления для каждого галлона газа. Около пяти фунтов приходится на добычу, производство и поставку топлива, в то время как большая часть выбросов тепла – более 19 фунтов на галлон – поступает прямо из выхлопной трубы автомобиля ». EPA (на данный момент) сообщает, что 90 процентов транспортного топлива основано на нефти, и наши выбросы увеличились с ошеломляющим 7 процентов в годовом исчислении с 1990 года. Средний пассажирский автомобиль испускает чуть менее пяти метрических тонн CO2 в год.
Вы можете найти серьезное освещение этих фактов из Fox News или Washington Times , но все, что вы получите, это теории заговора и не намного больше.
Итак, что можно сделать, учитывая, что раздавать отдельные автомобили просто не произойдет, и у нас есть прочный слуга добывающего сектора на территории EPA?
Один размер не подходит для всех, как объясняет Scientific American . Ужасные болезни, которые разрастаются по мере уменьшения качества воздуха в городах по всему миру, должны быть смягчены различными способами. Топография в чаше Мехико и Лос-Анджелеса создает различные проблемы с загрязнением автомобилей от тех, которые встречаются в Лондоне или Нью-Йорке. Но некоторые вещи являются определенными – смертельные дизельные автомобили должны быть немедленно запрещены, и нам нужны инвестиции не только в массовый транзит, но и в удобные пути, связывающие его различные формы.
И мы должны прекратить массовые субсидии владельцам транспортных средств, заставив их оплачивать расходы на ремонт дорог и строительство и общественное здравоохранение, связанные с их любовным делом с мобильностью на ископаемом топливе. 8 000 школ, которые находятся внутри дворов автострад, ежедневно изо дня в день подвергают наших детей токсичным выбросам. Люди, которые производят излучение (водители, производители и нефтяные компании), несут ответственность, а налоги на газ и углерод и пошлины за проезд по дорогам еще недостаточно высоки, чтобы оплачивать социальные обязательства свободной Америки. Поднимите эти расходы, и вы уменьшите количество людей.
И мы должны поддерживать такие инициативы, как в Калифорнии. Лос-Анджелес восстановил часть того, что, возможно, является ведущей в мире системой массового транзита, до такой степени, что люди цвета могут взять метро, чтобы наслаждаться пляжем, а не просто переносить длительную поездку на автобусе к маникюру на газонах западных сторонников либералов и полы. А высокоскоростная железная дорога штата в середине XXI века с севера на юг выглядит реальностью.
Сила истории ясна – меняется наш климат; люди делают это так; Жители США несут основную ответственность; и драйверы являются одними из самых проблемных. Мы не можем отменить прошлый урон, но мы можем смягчить его, и поместить его реальные затраты там, где они принадлежат. И мы можем построить новое завтра, где это будет безопаснее и проще для гуляк Луизианы, техасских дам из усадьбы, жителей Калифорнии и детей автострады.
