Как пилот, так и лицензированный терапевт, я специализируюсь на лечении флебией с 1980 года. В 1990-х годах была разработана технология сканирования мозга, которая позволила лучше понять, как работает ум.
Часть мозга, миндалина, контролирует происходящее. Он делит все на «рутину» или «ненормативную». Если все рутинно, то миндала ничего не делает. Но, если он ощущает что-то нестандартное, он выпускает гормоны стресса, чтобы вы заметили ситуацию и определили, требуется ли действие.
На плоскости гормоны стресса высвобождаются при неожиданном шуме или движении. Если он сидит в кабине, проблем не будет. Взгляд на лицо капитана заверил бы вас, что ничего не происходит.
Но в салоне это невозможно. Безопасность зависит от человека, лицо которого вы не можете прочитать. На данный момент важна ваша история с другими, кто находится под контролем. Были ли они надежными? Они надежно застраховали вашу физическую безопасность?
Диди они постоянно обеспечивают эмоциональную безопасность? Были ли люди под контролем и отзывчивы? Не могли бы вы последовательно полагаться на них, чтобы заботиться о том, что вы чувствуете?
Когда мы были молоды, все в нашей жизни зависело от других, кто находился под контролем. Теперь, когда взрослые, события из нашего детства снова играют на самолете. Зависимость от других так же реальна в воздухе, как когда мы подвергались нежным милостям других в детстве. Опять же, другие контролируют ситуацию. Насколько безопасно мы себя чувствуем сейчас как пассажира, в значительной степени определяется тем, насколько безопасным мы себя чувствовали, когда мы были молодыми.
Будь то на земле или в воздухе, когда высвобождаются гормоны стресса, они вызывают желание убежать. Если наш ранний опыт был глубоко защищен, мы автоматически отвергаем желание и смотрим, что происходит. Если мы не видим ничего плохого, мы бросаем вопрос.
Но некоторые из нас так легко отбрасывают. Даже если никакой опасности не видно, нам все же приходится иметь дело с тем, что «видимо» для глаз ума: наше воображение, что звук или движение означает, что что-то не так. Физические чувства – быстрое сердцебиение, быстрое дыхание, напряжение в теле, потливость – все это признаки, мы считаем, опасности. Как могли бы эти чувства присутствовать, если не было никакой опасности? Что мы можем сделать, чтобы контролировать ситуацию? Если бы мы были на земле, мы могли бы контролировать ситуацию. В противном случае мы могли бы сбежать.
Когда вы едете, например, если другой автомобиль дрейфует в вашей полосе, в миндалине высвобождаются гормоны стресса, которые активируют мышление высокого уровня, называемую исполнительной функцией, которая инициирует трехступенчатый (ABC, чтобы облегчить запоминание) процесс.
A. Оценка. Исполнительная функция оценивает автомобиль как опасность.
B. Строить план. Исполнительная функция планирует, что делать, возможно, ударить по тормозам и поворачивать колесо.
C. Обязательство выполнить план. В настоящий момент исполнительная функция фиксирует план, он прекращает выпуск гормона стресса.
Но, в пассажирском салоне, у вас нет возможности выполнить ABC-процесс, который может прекратить выпуск гормонов стресса. Вы не можете оценить ситуацию как безопасную. Вы не можете быть уверены, что ваш первоначальный план – сидеть и летать в пункт назначения – это звук. Сомнение подрывает вашу приверженность плану. Без обязательств исполнительная функция не может прекратить выпуск гормона стресса.
Поскольку гормоны накапливаются, так же неотложно спасается. С побегом невозможно, может произойти клаустрофобия. По мере роста гормонов становится трудно – возможно, невозможно – ясно мыслить. Слишком легко поверить, что то, что опасается, должно произойти. Может произойти паника.
Это проблема, с которой сталкиваются терапевты, когда пытались лечить тревогу в полете, используя CBT. Если исполнительная функция не может достичь обязательств, гормоны стресса нельзя контролировать. Таким образом, решение заключается в предотвращении высвобождения гормонов стресса.
На земле мы все читаем выражение лица и язык тела других. Когда сигналы указывают на то, что человек полностью заслуживает доверия, мозг либо предотвращает высвобождение гормонов стресса, либо переопределяет эффект гормонов стресса.
В методе, который я разработал, я показываю тревожным летчикам, как идентифицировать опыт, когда сигналы другого человека защищают их от беспокойства и позволяют им чувствовать себя полностью комфортно. Как только мы находим подходящий момент, клиент связывает каждый тревожный момент полета в память о тревожно-защитном моменте. Когда вещи, которые происходят во время полета, связаны с защищенным моментом, чувства, которые они ранее имели в полете, больше не могут развиваться.
Также полезно приложение, которое объясняет, как летающие работы, упражнения для релаксации и меры в полете, чтобы доказать, что самолет не в опасности. Приложение доступно бесплатно по адресу http://www.fearofflying.com/app
