На двухмоторном лайнере, если один двигатель выходит из строя, самолет может продолжать летать без труда. Но, поскольку в резерве больше нет двигателя, правила требуют, чтобы пилот приземлялся в ближайшем подходящем аэропорту. Над землей подходящие аэропорты всегда рядом. Как насчет воды?
Двухмоторным авиалайнерам разрешено летать над водой только в том случае, если маршрут достаточно близко к аэропорту, который можно использовать, если есть отказ двигателя. Насколько близко разумно? Реактивные двигатели настолько надежны, что, если один двигатель выходит из строя, отклонение в аэропорт на несколько сот миль от него считается разумным на основе продемонстрированных характеристик двигателя. Если идея летать в течение двух или трех часов на одном двигателе кажется вам острой, так это звучит для пилотов. Во время обучения инструктор написал ETOPS на доске и объяснил, что это означает расширенные (надводные) операции. Пилот поднял руку и сказал: «Нет. Вы ошибаетесь. Это означает, что двигатели превращаются или люди плавают ». При использовании в четырех двигателях, пересекающих Атлантический океан, пилоты не были убеждены.
Но, прежде чем двухмоторные самолеты начали пересекать Атлантику, надежность двигателя была исследована на 767-х годах, которые были доставлены в США. Двигатели оказались настолько надежными, что не было ни одного отказа или остановки в 2 миллиона часов полета. Как этот уровень надежности проявляется в операциях ETOPS?
При взгляде на бумажную карту маршрут между США и Европой кажется далеким от земли. Будучи плоской, бумажная карта является искажением. Попробуйте это на глобусе; растянуть нитку из Нью-Йорка в Лондон или Париж. Строка, которая попадает на самый короткий маршрут, следует за побережьем Канады до ее северо-восточного кончика, прежде чем перебраться через Атлантику в Ирландию, Англию или Европу.
В зависимости от ветров, полеты проходят над водой в течение 3-4 часов на восток и в течение 4-5 часов на запад. Предположим, что это самое длинное время; разделить 2 миллиона (ожидаемое количество безотказных часов работы двигателя) на 5. Результат – 400 000. Это означает, что самолет должен иметь возможность пересекать Атлантику 400 000 раз и более без проблемы с двигателем.
Это звучит обнадеживающе, но что, если один двигатель не сработает? Насколько вероятно, что на оставшийся двигатель можно полагаться, чтобы безопасно добраться до диверсионного аэропорта? Когда вы пересекаете Атлантический океан, аэропорт в Канаде, Гренландии, Исландии или Ирландии – в среднем за час. На основе продемонстрированной надежности ваш самолет должен иметь возможность безопасно отвлекать 2 миллиона раз на оставшийся двигатель.
Насколько правдоподобно, что оба события имеют место: один двигатель выходит из строя при скрещивании, а другой двигатель выходит из строя при отклонении? За это число мы умножаем 2 миллиона на 2 миллиона. Мы находим, что общий шанс попасть в воду – один из 4 трлн. Это число, я полагаю, объясняет, почему у нас не было мокрых самолетов во время полета двухмоторных самолетов через Атлантику.
Если мысль о том, что в 4 триллиона вероятность посадки в воду вызывает беспокойство, есть веская причина для этого. Это связано с тем, как мозг подключен. Представьте, что вы ведете машину, и на вас приходит другая машина. Какие действия вы можете предпринять? Вы можете взорвать рог, повернуть колесо или нажать тормоза. Когда вы предполагаете, что вы выполняете свой план, часть принятия решения мозгом сигнализирует миндалине о прекращении выпуска гормонов стресса. Идея принятия мер удовлетворяет миндалину; он бросает вопрос.
Представьте, что в авиалайнере что-то не так. Какие действия вы можете предпринять? Никто. Невозможно представить какое-либо действие, которое вы можете предпринять, миндалину не сигнализируют о прекращении гормонов стресса. Поскольку гормоны стресса продолжаются, также вызывает беспокойство.
Более безопасный способ путешествовать менее безопасен. Менее безопасный способ путешествовать чувствует себя хорошо. Вы выбираете безопасное или безопасное? Вам не нужно выбирать. Есть два способа справиться со стрессовыми гормонами при полете.
Оба этих метода, помимо инструментов, основанных на когнитивной поведенческой терапии и информации о том, как работает авиация, подробно описаны в курсах, доступных на http://www.fearofflying.com и в моей книге SOAR: The Breakthrough Treatment for Fear of Летающий . Для краткого описания того, как эти методы могут быть применены, см. Эту ссылку в Psychology Today.