Недавно кто-то отправил по электронной почте информацию о предполетном упреждающем беспокойстве. Когда я начал думать о том, что сказать человеку, мои мысли вернулись к девяти годам. Каждое лето в Северной Каролине требовался выстрел брюшного тифа. Однажды в неделю врач округа, доктор Булла и его медсестра, поставили стол на тротуаре в аптеке Nowell’s, в квартале от моего дома в Венделле.
В начале лета я планировал спуститься по блоку и получить снимок, чтобы он закончил и закончил. Но, когда я посмотрел на количество людей, выстроившихся в линию, моя решимость растаяла. Мне пришлось бы стоять в очереди все это время, размышляя о игле. Я выручил.
Я вернулся на следующей неделе. То же самое произошло. Это продолжалось все лето. Приверженность не является сильной стороной девятилетнего возраста. Лето было частично разрушено упреждающим беспокойством. Наконец, в последний день д-р Булла будет там, я получил выстрел. Зачем? Поскольку это было правило, если вы пропустили получение выстрела, следующим летом вам нужно было получить три выстрела. Тревога, связанная с тремя выстрелами, следующим летом, вызвала беспокойство по поводу того, чтобы снять этот последний шанс этим летом.
Вспоминая, как трудно ребенку справляться с упреждающим беспокойством, я подумал, есть ли урок о полете. Я думаю так. Ожидающая тревога строится, ожидая посадки на самолет, как будто она ждет вакцинации. Хуже альтернатива может помочь человеку высунуть ее. Для ребенка три выстрела в следующем году были более-менее подходящей альтернативой, чтобы сделать трюк. Три выстрела против одного могут подтолкнуть даже девятилетнего ребенка к участию.
Есть ли более подходящая альтернатива, которая может помочь при посадке в полет? Если вы выручите, вы получите мгновенное облегчение. Рельеф длится пару минут. Когда он исчезает, его заменяет чувство вины и стыда, которое длится месяцами. Когда вы думаете о мгновенном облегчении, бросайте длительные чувства в расчет.
Обычно считается, что контроль держится в страхе. Это не обязательно так. Если у вас есть контроль, но вы не можете выполнить план, беспокойство не ослабевает. Когда исполнительная функция (мышление высокого уровня, ответственная за принятие решений), соответствует плану, он вызывает беспокойство, сигнализируя миндалине о прекращении выпуска гормонов стресса. Страшный летчик может определить, что они делают, но пока они сидят за забором, они страдают от беспокойства из-за отсутствия приверженности.
Если нам повезет, мы автоматически успокоимся внутренними ресурсами. Если нам не хватает адекватных внутренних ресурсов, мы можем обратиться к другим, чтобы успокоить нас. Или, как указано, исполнительная функция может контролировать высвобождение гормона стресса посредством приверженности. В противном случае человек – или их прокси – должен контролировать ситуацию под рукой, так что ничего не происходит, что расстраивает. Это не работает в воздухе. Турбулентность вызывает тревожные летчики, чтобы думать, что самолет вышел из-под контроля или может выйти из-под контроля. Тот факт, что пилоты не всегда могут предсказать и избежать турбулентности, очень тревожит.
Новое приложение может помочь в этом. SOAR In-Flight позволяет тревожному летчику вводить данные о полетах. Затем приложение исследует траекторию полета и определяет, где ожидается турбулентность. По мере продолжения полета приложение позволяет пользователю узнать, когда надвигается турбулентность, насколько она будет сильной, и как долго это будет продолжаться. Приложение доступно для iPhone по этой ссылке и для Android здесь.
Но как насчет беспокойства во время полета? Так как эмоции нельзя контролировать, находясь под контролем или убегая, что может помочь?
Как только эти связи установлены, чтобы препятствовать регулированию вверх и активировать понижающее регулирование, возбуждение автоматически контролируется во время полета.
Когда я работаю с клиентом, опасаясь полета, я убеждаюсь, что эти ссылки установлены. Я знаю, что клиент будет в самолете. Но, с их точки зрения, эта новая способность автоматически саморегулировать себя на полете не проверена и не доказана. Если вместо того, чтобы взять на себя обязательство летать, они сидят на заборе, они испытывают упреждающее беспокойство. Тревожные летчики используются для контроля над чувствами, контролируя ситуации, в которых они участвуют, и могут избежать ситуаций, когда контроль не гарантируется. Взятие полета требует отставки контроля и побега, две вещи, которые они узнали, от них могут зависеть. Взятие рейса означает попытку контролировать чувства с помощью вновь созданных внутренних ресурсов. Они знают, что если это сработает, оно откроет для них весь мир. Но, если они пробовали другие методы и не получили хороших результатов, естественно, у них будут сомнения, будет ли то, чему я их научил, будет работать.
Вместо того, чтобы в зависимости от контроля и побега контролировать чувства, некоторые клиенты зависят от других, чтобы успокоить их. Человек, который должен лететь один, имеет предвкушающее беспокойство по другой причине. Д-р Джеймс Мастерсон обнаружил, что люди, которые зависят от других для успокаивания, находят, что трудно принять меры, которые находятся в их собственных интересах. На техническом языке Мастерсон сказал: «(1.) самоактивация (2.) приводит к дисфорическому аффекту, который (3.) приводит к защите».
С точки зрения непрофессионала эмоционально зависимый человек сталкивается с проблемами, когда они (1.) решают действовать независимо. Когда они начинают самостоятельное действие, (2.) разделение от людей, от которых они зависят, заставляет их чувствовать себя одинокими. Когда возникает высокая тревога, или паника, результаты, они (3.) выручают, чтобы получить облегчение.
Обязательство, единственное, что заканчивается упреждающим беспокойством, трудно сделать. Это требует идти вперед с планом, вместо того, чтобы сидеть на заборе, думая «что, если».
Мастерсон ясно изложил это. Он убеждал, что клиенты увидели всю картину и поняли ее последствия: совершить совершение – это найти удовлетворение направлением хода жизни, а не быть жертвой обстоятельств.
Мастерсон сказал, что люди, которые избегают обязательств, подобны матросам, которые вместо того, чтобы управлять своей лодкой, позволяют ей взорваться ветрами и течениями. Затем, когда им не нравится, где они заканчиваются, они обвиняют условия, а не их неспособность направить лодку – туда, где они есть.
Тревога полета может контролироваться путем ингибирования регуляции и стимуляции регуляции. Ожидающую тревогу можно избавить от обязательств.
