У пилотов есть проблемы с пониманием того, почему так много людей боятся летать. Они думают, что если человек просто поймет, насколько это безопасно, они будут в порядке на самолете. Все не так просто. В конце концов, лифты, мосты и туннели безопасны, и все же эти ситуации могут вызывать беспокойство или даже панику. Зачем?
Самый основной способ, которым мы регулируем эмоции, – это приблизиться к тем, что обращается к нам и дистанцироваться от того, что нас пугает. Когда вы садитесь в самолет, эта базовая система теряется. Мы должны полагаться на более сложные системы, если мы хотим регулировать наши чувства.
Начните с миндалины, кластера клеток мозга, похожих по размеру и форме на миндаль. (Амигдала – это греческое слово для миндаля). Задача миндалины – следить за тем, что происходит вокруг вас. Если все рутинно, оно ничего не делает. Если что-то случается неожиданно или не является обычным делом, амигдала вызывает это к вашему вниманию, вызывая высвобождение гормонов стресса.
Гормоны стресса активируют системы, которые регулируют нас эмоционально и физически. Система мобилизации (MS) обновляет тело в случае, если вам нужно бежать или сражаться. MS также вызывает желание убежать. Но более сложная система, Executive Function (EF), переопределяет стремление к побегу и запускает трехэтапный процесс:
а. Оцените ситуацию. Разве это не имеет значения, возможность или угроза?
б. Постройте план. Если что-то нужно сделать, что я буду делать?
с. Соблюдайте план. Примите меры, необходимые для переноса плана.
Если EF оценивает неожиданную ситуацию как нерелевантную, она сигнализирует миндалине о прекращении выделения гормона стресса. Если EF оценивает ситуацию как возможность, гормоны стресса вызывают чувство возбуждения. Но что EF оценивает, что существует опасность? Гормоны стресса вызывают чувство страха. Если EF может придумать план, который, по его мнению, будет иметь дело с опасностью, он выполняет план. В настоящий момент он совершает, EF отправляет сообщение в миндалину, сигнализируя об этом, чтобы прекратить выпуск гормонов стресса.
Чтобы остановить выпуск гормонов стресса – и таким образом остановить чувства, вызванные гормонами, EF должен разработать план и принять на себя это. Тревожный пассажир, возможно, не сможет этого сделать. Первым шагом является оценка. Когда есть шум, как пассажир может быть уверен в доброкачественности? Узнать больше о том, как работают лайнеры, может помочь. Если шум или движение можно идентифицировать как доброкачественные, даже несмотря на то, что миндалина считает, что это ненормально, EF может отменить его, а высвобождение гормона роста прекратится.
Что касается второго шага по строительству плана – единственный доступный план состоит в том, чтобы оставаться на борту самолета. Конечно, пассажир, совершивший этот план, добрался до самолета. Но, когда шум вызвал выброс гормонов стресса, обязательство необходимо возобновить. Если пассажир не уверен относительно шума, EF не может подтвердить план. Выпуск гормона стресса будет продолжаться. Тревога поднимется, и желание бежать увеличится.
Даже если пассажир знает, что означают шумы и движения, EF может перегружаться и не в состоянии идти в ногу с трехэтапным процессом. При взлете есть один шум и движение за другим. Каждый вызывает выброс гормонов стресса. Если бы эти шумы и движения могли быть распространены в течение нескольких минут, EF мог бы оценивать их один за другим как угрозу. Но когда шумы и движения идут один над другим, EF не может справиться.
То же самое верно и в турбулентности. Даже если пассажир понимает, что турбулентность не является проблемой безопасности, это остается эмоциональной проблемой. Если удары приходили со скоростью 1 в минуту вместо одной в секунду, EF мог завершить трехэтапный процесс, инициированный первым ударом, оценить, что нет проблем, и сигнализировать, чтобы амигдала успокоилась.
Вместо этого, нет времени, чтобы EF завершил трехэтапный процесс до того, как еще один удар ударит и начнет процесс снова и снова. По мере того, как турбулентность продолжается, EF становится все более и более перегруженным, и стрессовые гормоны накапливаются. Закон Йеркса-Додсона говорит нам, что если уровень гормона роста повышается слишком высоко, EF ослабляется. Если EF обрушивается, он больше не может переопределить стремление MS к побегу. Управление возвращается к MS. Но на расстоянии 30 000 футов единственное решение, которое он знает – побег, заблокировано. Тревожный летчик чувствует себя неконтролируемым. И они, так как ни сложная исполнительная функция человека, ни их примитивная система мобилизации не имеют возможности остановить шквал гормонов стресса. Результатом является высокая тревога и, возможно, паника.
Есть решение. Мы можем использовать другую систему регулирования эмоций. Подробнее об этом в следующем блоге.
