Чрезмерная зависимость от высоких технологий может вызвать морскую трагедию

Источник: Fumiste Studios

Никто, кто работал в океане, недооценивает проблемы, с которыми вы можете столкнуться очень быстро в море, поскольку одна неисправность ослабляет ткань безопасности и вызывает следующую ошибку и так далее. Но повсеместное использование GPS и компьютеризированных систем для запуска кораблей с минимальным вкладом от их экипажей несет в себе еще одну морщину риска, характерную для всех таких сложных информационно-громких систем: небольшие сбои будут иметь экспоненциально усиленные эффекты.

Случай Эль-Фару вполне может проиллюстрировать эту аксиому.

Офицеры Эль-Фаро , контейнерный корабль весом в 790 футов длиной 31515 тонн, который исчез 1 октября 2015 года у Багамских островов со своими 33 членами экипажа урагана Хоакин, были опытными профессионалами, многие из которых прошли подготовку в морских академиях Массачусетса и Мейна , две из лучших морских школ страны: они знали, как возникают неприятности.

Последняя известная позиция Эль-Фаро была 1 октября на Кривом острове, прямо на пути урагана; последнее сообщение от ее капитана показало, что она потеряла власть после «навигационного инцидента». Она указала пятнадцать градусов и взяла воду, говорится в сообщении.

• Великая теория личности и окружающей среды
• Опасности многозадачности
• Исчерпается ли восстановительное правосудие?
• Роль стыда в выборах 2016 года
• Судье или судье

( Обломка Эль-Фаро была обнаружена морским спасательным кораблем ВМС США, USNS Apache , в ноябре, недалеко от ее последнего известного положения, на высоте 15 000 футов воды. Никакие тела, кроме одного члена экипажа, не были обнаружены в были найдены спасательные костюмы вскоре после затопления. Последующие экспедиции обнаружили и восстановили регистратор данных «черного ящика» корабля, Национальный совет по безопасности на транспорте в настоящее время пытается восстановить информацию с рекордера.)

Эль-Фаро , как и большинство современных кораблей, был запущен с помощью компьютеров, которые отслеживали положение судна с использованием технологии глобальной системы позиционирования на электронной карте, наложенной на радиолокационную информацию и информацию о трафике. Ее сотрудники могли следить за погодными условиями от спутниковых загрузок и прогнозов, хотя служба прогнозирования погоды, которую они использовали, не обновлялась в режиме реального времени или предоставляла компьютерные курсы, чтобы избежать штормов.

Тот факт, что ее шкипер, покидая Джексонвилл, штат Флорида, решил отправиться в Пуэрто-Рико, несмотря на приближающийся ураган, указывает, что он уверен, что корабль, способный развивать скорость около 20 узлов, может безопасно оставаться в безопасности. Это была рациональная игра, учитывая, насколько безопасны и эффективны современные мощные, компьютеризированные корабли, даже по стандартам современного мореплавания.

• Привилегия и опасность быть бабушкой и дедушкой для малышей
• Времена перемен в легкой атлетике колледжа
• Действительно ли Йога для вашего здоровья?
• Углубленный анализ кризиса в Google
• Почему школьный климат имеет дело с президентом Трамп

Это была игра, которую он проиграл.

Подсчет вашего корабля, чтобы ускорить путь урагана, является оправданным вариантом в культуре современного морского торгового флота. Но потеря Эль-Фаро предполагает, что сама культура может быть испорчена той же технологической хитростью, хотя и различной по деталям, которая вызвала тонущий RMS Titanic и толпу других кораблей с тех пор. Капитан « Титаника » считал, что его корабль непотопляем, потому что она была беспрецедентно большой и мощной и имела водонепроницаемые отсеки, которые, как он думал, держат ее на плаву в случае столкновения. Он проводил ее с чрезмерной скоростью через засорённые айсбергом воды отчасти потому, что его владельцы хотели доказать, насколько быстрым и неуязвимым является лайнер.

Сегодняшние чудесные высокотехнологичные системы управляют и продают коммерческие суда почти независимо от капризов океана. Эти системы координируются сигналами времени, измеренными с точностью до наносекунд, на два-четыре атомных часа на каждом спутнике GPS; позиция корабля определяется каждую секунду каждого дня, вплоть до нескольких метров или меньше.

Но координация систем, сделанная благодаря точности GPS-типа, означает, что когда одна система выходит на юг, весь корабль может пойти с ней. Это случилось с USS Yorktown , военным кораблем Aegis, который тестировал систему «умного корабля» ВМФ в конце 90-х годов. Когда техник ввел неправильную цифру на своем терминале, компьютер корабля разбился, и все энергосистемы рухнули с ними. Ракетно-ракетный крейсер остался беспомощным; мертвых в воде, согласно правительственной новости компьютера .

Когда Генеральная власть маяка Соединенного Королевства отключила GPS от Flamborough Head в Йоркшире, чтобы узнать, что произойдет с одним из их кораблей в случае заклинивания, произошел аналогичный системный сбой. В докладе власти был сделан вывод: «В ходе этого процесса было поднято несколько вопросов, таких как способность экипажа судна быстро вернуться к традиционным средствам навигации, а также степень, в которой они могут перемещаться с помощью этих средств. … Учитывая большую зависимость от спутниковой навигации, в частности GPS, эти навыки не используются ежедневно и больше не являются второстепенными ».

Опираясь слишком много на технологию, которая говорит нам, где мы все время находимся, а также управляет нашими кораблями для нас, за счет традиционных морских навыков, тенденция может продолжаться. В качестве примера, хотя в Массачусетском и Мейнском морских академиях все еще учат традиционную небесную навигацию – как найти позицию с помощью секстанта и звезд, капитан-капитан Мейн недавно сказал журналу Ocean Navigator : «Идти вперед, небесная навигация будет иметь все меньше и меньше внимания в наша переполненная учебная программа морской академии »(Военно-морская академия США в Аннаполисе полностью прекратила астрономическую навигацию из своей учебной программы в 1998 году, но восстановила дисциплину в сокращенной форме в 2015 году из-за опасений по поводу заклинивания GPS в военное время).

Морской страховой гигант Allianz, подчеркивая относительную безопасность современного мореплавания, недавно перечислил «чрезмерную зависимость от электронной навигации» в качестве первого из трех основных факторов, ответственных за большие потери кораблей.

То, что предлагают такие тенденции, заключается в том, что «обычная практика моряков» – ответственность, как это указано в международных морских правилах дорожного движения, сохранять хорошие взгляды и проявлять традиционное благоразумие, сложившееся на протяжении тысячелетий мореплавания, меняется в поддержка доверия к технологическим механизмам и процессам, которые, хотя они и повышают безопасность в целом, могут привести к исключительно опасным ситуациям, когда они не работают.

(Один из традиционных элементов навигационных решений, которые вряд ли будут изменяться, – это давление в головном офисе, чтобы сохранить жесткий график. Каждый день большой корабль сидит без дела в порту, ожидая лучшей погоды, стоит владельцу десятки тысяч долларов. Капитан всегда имеет окончательную власть, он или она не может не чувствовать давления на крайние сроки. Независимо от того, сыграл ли этот фактор роль в решении капитана Дэвидсона отплыть с надвигающимся ураганом, является одним из направлений продолжающегося расследования береговой охраны трагедии.)

Мы, возможно, никогда не узнаем, что случилось с Эль-Фаро , даже если рекордер голоса / данных на борту докажет, что содержит соответствующую информацию. В отсутствие уверенности мы должны помнить, что Эль-Фаро , хотя и старый, был в хорошем состоянии; ее команда и офицеры были среди самых подготовленных моряков в мире. Если они слишком сильно полагались на свои технологии, они следовали только тенденции, которая характеризовала судоходство за последние двадцать пять лет. Но следует помнить, что независимо от того, насколько хорошо судоходные и механические технологии, моряки и компании, которые нанимают их, должны оставлять время и пространство, а также маржу за ошибку, чтобы избавить корабли и экипаж от неприятностей, если, точнее, когда технология выходит из строя.

И лежащий на фоне тайны Эль-Фаро – это невообразимая мощь и потенциальная опасность океана, эта технология может смягчить, но никогда не победить; и что даже традиционная осторожность не всегда будет достаточной для спасения.