7 причин, по которым мы более предвзяты за рулем

Почему пребывание за рулем заставляет нас так быстро раздражаться и ошибаться?

Источник: Даниэль Р. Сталдер

Вы когда-нибудь расстраивались из-за другого водителя? Другие водители когда-нибудь казались вам расстроенными? Гнев чаще встречается во время вождения, чем почти любая другая повседневная деятельность. Во время вождения чаще всего думают, что другой водитель некомпетентен (Britt & Garrity, 2003; James & Nahl, 2000; Wickens et al., 2013).

В чем дело?

• Вездесущий призрак стыда
• Помогая отцам общаться со своими детьми
• Как избежать включения ОКР вашего близкого
• Что происходит в мозгу пограничного человека, когда он сходит с ума?
• Воспитание ребенка с песчинкой

Может быть, многие водители просто делают много глупостей и грубостей. Общие жалобы включают в себя заднюю дверь, резку, слишком медленное вождение, слишком быстрое вождение, движение по плечу, отсутствие поворотников, торможение беспорядочно, отказ в доступе к полосе движения, ткачество и кража парковочных мест.

Когда мы сталкиваемся с этими проблемами вождения, мы обычно не отпускаем другого водителя с крючка. Мы можем бормочить или жестикулировать или сигналить. Но больше всего мы обвиняем другого водителя. Мы склонны рассматривать другого водителя как грубого или некомпетентного.

Дело в том, что, по статистике, большинство из нас ведет себя схожим образом, но мы обычно не расстраиваемся из-за себя. Мы не называем себя грубыми, некомпетентными или идиотами. У нас есть веские основания для порогов Мы опаздываем на что-то важное, а водитель перед нами едет слишком медленно.

• Антибуллизм и «баловство американского разума», часть 3
• Добродетель и оружие
• Помощь-Less
• Отчуждение родителей как насилие над детьми и насилие в семье
• Выключение гнева с электродом

У нас есть веская причина для того, чтобы ехать медленно или ускоряться иногда, например, когда мы ищем дорожный знак или когда наша машина нуждается в ремонте (или замене). Некоторые из нас могут эмоционально восстанавливаться после автомобильной аварии и поэтому ездить более осторожно, чем обычно.

Мы можем ехать очень быстро или по плечу из-за личной необходимости. Мой брат и его жена, как маньяки, мчались в больницу, когда она собиралась рожать. Они не успели и назвали сына в честь машины. Оказывается, что иметь детей в автомобилях чаще, чем думают многие из нас (Miller, 2017).

Мы можем отказать в доступе на полосу, но не нарочно. Мы тебя там не видели. Мы отвлеклись в машине.

Это нормально – не судить себя строго даже после того, как разозлился на другого водителя за то же поведение. Да, это довольно двойные стандарты, но в меру, психически полезно защищать наше эго таким образом (Taylor, 1989).

Другая причина, по которой мы судим себя менее строго, заключается в том, что мы знаем, что происходит в наших собственных ситуациях. Мы знаем, к чему мы опаздываем. Мы знаем ограничения нашей машины. Мы знаем, что является нашей чрезвычайной ситуацией или что наши дети делают на заднем сиденье, что отвлекает нас. Есть бесчисленное множество других ситуационных факторов, помимо того, что я могу перечислить здесь. (Не то чтобы любой из этих факторов автоматически оправдывал «плохое вождение», но они подрывали обвинение в том, что он просто идиотский водитель.)

Если мы знаем об этих факторах в наших собственных ситуациях, почему мы не можем рассматривать их как возможные факторы для другого водителя? Это большой вопрос. Не учитывать потенциальные ситуационные факторы других людей – это очень распространенная ошибка, называемая фундаментальной ошибкой атрибуции (FAE).

FAE происходит в бесчисленных контекстах (Stalder, 2018), но это особенно вероятно на дороге во время вождения. Есть как минимум семь причин, почему.

1. Высокая частота гнева вождения

Распространенные жалобы могут вызвать у нас раздражение или злость за рулем. В некоторых случаях мы просто чувствуем себя заблокированными в нашей цели попасть куда-то, и блокировка цели является распространенным рецептом разочарования, агрессии и гнева. Согласно исследователям гнева, гнев по сути является «приписыванием вины» (Averill, 1983). И мы обычно не виним себя. Ряд исследований также показал, что гнев по любой причине увеличивает FAE.

Источник: SD-Pictures / Pixabay

2. Пробки на дорогах

Когда движение становится более интенсивным, например, в час пик, в праздничные покупки или в плохую погоду, это является формой скученности. Толпа не только блокирует нас в нашей цели попасть куда-то, но и может увеличить наше физиологическое возбуждение, уровень стресса и склонность к разочарованию и гневу. И, как указано выше, гнев увеличивает FAE.

3. Анонимность

Мы в нашей собственной кабине. Мы можем швырять оскорбления другому водителю, не будучи услышанными или увиденными. Даже если другой водитель видит наши жесты (рискованное обстоятельство), они не знают, кто мы. В условиях анонимности люди склонны быть более противными и более осуждающими.

4. Отсутствие ответственности

Частью силы анонимности является отсутствие ответственности. Исследования показывают, что чувство ответственности за наши суждения снижает FAE, но если мы одни в кабине, некому отвечать. Вождение с пассажирами повышает интересную возможность того, что чувствуется, что ответственность выше, но обычно наши пассажиры на нашей стороне и присоединятся к нам в проклятии идиота, который отрезал нас или украл наше парковочное место.

5. Пределы междугородного сообщения

Даже если вы хотите взять на себя ответственность и оправдать свое суровое суждение водителю, который вас обидел, обычно нет надежного способа сделать это во время вождения. Точно так же другой водитель не может объяснить вам свою ситуацию. Даже если вы оба знали язык жестов, встреча, вероятно, слишком коротка, чтобы использовать ее. С другой стороны, в конфликте лицом к лицу человек, на которого вы сердитесь, может помешать вам объяснить или извиниться и показать себя достойным.

6. Разделенное внимание

Хотя некоторые из нас лучше справляются с многозадачностью, чем другие, безопасное вождение часто подразумевает сосредоточение внимания и внимания на нескольких местах, что требует более познавательных усилий. И исследования показывают, что увеличение когнитивной нагрузки увеличивает FAE. Помимо этой обычно повышенной нагрузки, водители обычно еще больше отвлекаются на ряд несущественных действий, таких как использование радиосвязи, использование сотового телефона, прием пищи, личная гигиена и беседы с пассажирами (Dingus et al., 2016).

7. Эффект выше среднего

Большинство из нас (особенно молодые люди) думают, что мы лучше, чем в среднем за рулем. Но только около половины из нас действительно могут быть «выше среднего» (а молодые люди на самом деле имеют более высокий уровень несчастных случаев). Этот уклон – еще один психически здоровый способ видеть себя. К сожалению, однако, такая щедрая самооценка заставляет нас чувствовать себя более оправданными, расстраиваясь из-за другого водителя. Как заметил комик Джордж Карлин, «любой, едущий медленнее, чем ты, – идиот, а любой, едущий быстрее тебя, – маньяк».

В целом, межличностное смещение имеет отрицательные межличностные последствия. На дороге последствия могут быть более серьезными, включая дорожную ярость и смертельные аварии. Гнев является известным главным предсказателем агрессивного вождения и несчастных случаев.

Есть способы улучшить эту ситуацию. Помимо общих подходов, уменьшающих гнев, таких как подсчет до десяти или осознанность, попробуйте представить, что вы другой водитель. Хотя вождение автомобиля не дает большой когнитивной способности, мы все же можем попытаться понять, почему мы будем вести себя подобным образом. Будь честным. Можете ли вы придумать любую возможную причину? Если вы уверены, что никогда не сделаете ничего подобного этому идиоту, попробуйте представить кого-то, чья жизнь намного хуже вашей (не то, чтобы более жесткая жизнь могла оправдать безрассудное поведение).

Как минимум, попытайтесь отложить свое суждение о другом водителе, пока не достигнете места назначения. Помимо связи с полицией в крайних случаях, нет никакой спешки, чтобы судить. Другой водитель может быть признан таким же злым, когда вы благополучно выйдете из машины. Отсрочка суда может спасти жизни.

Рекомендации

Джеймс Р. Аверилл, «Исследования гнева и агрессии: значение для теорий эмоций», Американский психолог 38 (1983): 1145–60.

Томас В. Бритт и Майкл Дж. Гаррити, «Интегративная модель дорожной ярости», Международный обзор социальной психологии 16 (2003): 53–79.

Томас А. Дингус и др., «Факторы автокатастрофы и оценка распространенности с использованием данных натуралистического вождения», Труды Национальной академии наук 13 (2016): 2636–41.

Леон Джеймс и Дайан Нал, Ярость на дороге и агрессивное вождение: держаться подальше от войны на шоссе (Амхерст, Нью-Йорк: Прометей, 2000).

Карин Миллер, «Эта женщина родила ребенка в машине на пути в больницу: и это чаще, чем вы думаете», Self , 4 мая 2016 г., http://www.self.com/story/this -woman-у-а-ребенка-в-своей-машине-на-пути-к-больнице-и-Thats-более-общего, чем Youd-думать.

Даниэль Р. Сталдер, «Сила контекста»: как справляться с предвзятостью и улучшать наше понимание других (Амхерст, Нью-Йорк: Книги Прометея, 2018).

Шелли Э. Тейлор, « Позитивные иллюзии: творческое самообман и здоровый разум» (Нью-Йорк: Основные книги, 1989).

Кристин М. Виккенс и др., «Гнев водителя на информационной супермагистрали: контент-анализ онлайн-жалоб на оскорбительное поведение водителя», « Анализ и предотвращение аварий 51» (2013): 84–92.