Страх перед полетом состоит в том, что он страдает от воображения. Почему трудно избежать воображаемого бедствия? Хотя мы не страдаем от чего-то чисто мнимого, если что-то ужасное даже возможно возможно, мысль о том, что это может произойти, трудно отложить.
Несколько дней назад моя жена Мари и я смотрели «Карточный дом» по телевизору. Мы могли видеть, как это происходит; любимый персонаж слишком много знал. Чтобы ее успокоить, ее собирались убить. Как долго это произойдет до того, как это произойдет? Как ужасно будет изображено убийство? Мари сказала: «Я должна помнить, что это фильм».
Хотя это была телевизионная драма, убийство было трудно принять. Возможно, это потому, что мы знаем, что убийства, подобные этой вымышленной, происходят в реальной жизни. То, что не может произойти, легко отбросить. Но, если что-то ужасное возможно возможно, это совсем другая история, по крайней мере, для людей, которые боятся летать.
Уверенные летчики могут отложить беспокойство, если они невероятны. Но люди, которые боятся летать, могут отбросить что-то, только если это невозможно. Тревожные летчики говорят мне, что крушение Air France 447 не позволяло им летать; их худший кошмар стал реальным. Самолет, высоко поднятый, нигде рядом с местом, где можно приземлиться, в темноте ночи, поразил турбулентность и упал с неба.
Некоторые из нас могут устранить катастрофу. Другие требуют, чтобы это было невозможно. Зачем? Ответ непонятен, но я подозреваю, что какой-то ПТСР с детства играет определенную роль. Когда надвигается предстоящий полет, нас беспокоят те же самые вещи, которые нас беспокоили в детстве: одни, бессильны, не реагировали на них и не могли убежать.
Дети проявляют милосердие по отношению к взрослым – и к большим детям – некоторые из них небезопасны. Если опыт детства с неопределенностью был проблематичным, полет может вернуть нас к переживаниям, которые мы не хотим вспоминать или повторять: будучи одиноким, не подчиненным, игнорируется даже в условиях кризиса, бессилен и не может убежать. Давайте посмотрим на эти вещи один за другим.
Мы одни на самолете? Да. Но, будучи одиноким, хорошо, если мы несем любовь и заботу о других внутри нас. Это помогает, если мы можем связать бытие на плоскости с памятью, чтобы хорошо общаться с другим человеком. Кроме того, мы можем попросить друга отследить наш полет на своем компьютере.
Не соответствует? Если не в первом классе, мы не получаем много внимания. Но пассажиры отвечают, если возникнет медицинская проблема. Сообщается о том, чтобы просить врача ответить. Медицинские принадлежности доступны на борту. Если ни один врач не находится на борту, капитан ранит врача, которого авиакомпания держит на земле.
Бессильный? Да. Хотя лучше, чтобы власть находилась в руках пилотов, чем ваша, мозг подключен, чтобы не чувствовать себя комфортно, когда он не контролирует ситуацию. Когда возникает беспокойство из-за неопределенности, если человек может разработать план и взять на себя обязательство, передняя лобная кора (где происходит принятие решения) сигнализирует миндалине о прекращении высвобождения гормонов стресса. Приверженность делу прекращает тревогу на земле. Но, в воздухе, приверженность делу не действует – как объявление Greyhound Bus использовалось, чтобы «взять автобус и оставить вождение нам».
Тревога исчезает, если человек может совершить, чтобы отпустить контроль. Отказ от контроля был ключом к успеху в курсе Капитан Трумэн «Slim» Каммингс начал в 1975 году в Pan Am. Хотя разрешение – это решение, оно не во всяком репертуаре. Слим рассказал своим участникам курса историю о парне – назовем его Джоном, который сидит на вершине скалы, наслаждаясь видом. Внезапно земля уступает, и Джон начинает скользить вниз. Чудом он может сломать свое падение, схватив корень, торчащий из стены скалы. Когда он держится одной рукой, он знает, что он не может держаться вечно. Когда он больше не может удержаться, он окунется на смерть.
Джон, по рассказу Слима, не верил в Бога. Но в этот момент он восклицает: «Боже мой!» Голос отвечает. «Джон». Джон говорит: «Кто там?» Бог говорит: «Джон, это Бог. Вы позвонили, и я отвечаю. Джон, отвечает: «Боже, это ты? Я никогда не верил в тебя ». Бог отвечает:« Да, я знаю. Но, похоже, вам нужна помощь. Джон заикается: «Да, да, да, Бог. Мне страшно. Ты спасешь меня? »Бог говорит:« Джон, да. Конечно, я спасу тебя. Ты просто должен делать то, что я говорю. Джон говорит: «Скажи мне, что делать. Я сделаю все, что вы скажете. Просто спаси меня ». Затем Бог говорит:« Очень хорошо, Джон. Отпустить!"
Джон делает паузу, а затем говорит: «Есть ли там кто-нибудь еще?» Отпуск – это последнее, что мы хотим сделать.
Назад к детству. Если бы нам не ответили, мы должны были взять дело в свои руки; мы должны были взять под контроль и, если возможно, поддерживать связь. Кажется, что контроль – единственное, на что мы можем положиться. Тем не менее, на плоскости нам не нужно контролировать, чтобы перейти от точки a к точке b. На самом деле, если бы мы контролировали самолет, мы, вероятно, не смогли бы с ним справиться. Кто-то, кто знает, как добраться от точки a до точки b, будет контролировать. И все же мы не можем отказаться от этого.
Наверное, мы не можем отказаться от контроля, потому что мы узнали, что не можем доверять никому, чтобы заботиться о нас. Но подумай об этом. Это совсем другая ситуация. Капитану не нужен, чтобы заботиться о нас. Пилот не может вернуть кокпит обратно на землю безопасно, не надевая салону на землю безопасно.
Не удалось убежать? Никакого вопроса об этом. Я когда-то работал со страшным летчиком, чей IQ был довольно низким. Человек спросил, где рейс наиболее плавный. Я ответил: «На крыле». Она сказала: «Но разве не холодно?» Да, это так. Вот почему мы летели внутрь. Там тоже ветрено.
Самолеты могут быть построены, которые не полностью закрыты. Могут быть предоставлены парашюты. Представьте, что стюардесса делает предполетное объявление: «Мы признаем, что у вас есть выбор авиакомпаний, и мы рады, что вы выбрали полет с авиакомпанией XYZ сегодня. Но, если во время полета, если бы у вас было достаточно, не стесняйтесь выручать ».
Когда все будет в порядке, если вы хотите выручить, вы должны сделать это, прежде чем покинуть землю. Выезд перед вылетом возможен. Спасение – это сама по себе форма приверженности. Когда человек обязуется не брать полет, есть облегчение. Но переход от пункта к точке b по воздуху требует приверженности. И когда это обязательство совершается безвозвратно и будет принимать результат, что бы это ни было, беспокойство исчезает.
После совершения события разворачиваются, как они будут. Это не значит, что на случай. Это не так. Все в авиации контролируется. Инженерам-специалистам – профессиональным волнологам – были выплачены большие деньги, чтобы думать обо всем, что может пойти не так, и обеспечить решение каждой проблемы, которая может возникнуть.
Тодд Кертис, доктор философии. проводит www.airsafe.com веб-сайт по безопасности авиакомпаний. Тодд работал на Boeing. Во время дизайна 777 ему и команде было поручено думать обо всем, что может пойти не так. После этого им пришлось найти способ вернуть самолет обратно на землю безопасно, тем не менее. Он хорошо справился со своей работой. Не было 777 сбоев из-за того, что с аппаратом все пошло не так.
Если бы вы встретили Тодда, вы бы не стали подозревать, что он был профессиональным беспокойством. Он не такой парень, который выглядит обеспокоенным вообще. И, возможно, от этого есть чему поучиться. Если человек беспокоится и делает это хорошо, они заканчивают его. Они заканчивают его и продолжают жить.
Приверженность, хотя и сужает наши возможности до одного выбора, освобождает нас от продолжающегося конфликта. Обязательство легче сказать, чем сделать. Эссе о способности совершить полет можно найти по адресу: www.fearofflying.com/library/abstract-point-of-no-return.shtml
