Медитация во время полета: хороший PR. Плохая психология

Однажды хитрый инвестор сказал мне, что стать богатым – это как приготовить бекон. Sizzle привлекает инвесторов и помогает вам расстаться с их деньгами. Они думают, что они получают бекон; но вы держите это для себя. British Airways теперь предлагает медитационные видео на своих рейсах. Их большой PR-толчок заставляет людей поверить, что медитация облегчит тревогу в полете. В наши дни медитация жаркая, и некоторые из них могут выбрать БА из-за этого. Но медитация не может облегчить клаустрофобию. Он не может предотвратить панику в полете. Он даже не может предотвратить, чтобы пассажир, травмированный турбулентностью, снова испытывал ужас.

Это не первый случай, когда БА поставил шипение вместо бекона. Несмотря на то, что страх перед боем в полете боится летать, он отлично объясняет, как летают, и почему летание настолько замечательно безопасно, курс оказывает плохую услугу – и может нанести урон – тревожным летчикам, ожидающим, что курс поможет им контролировать свои чувства.

Участники курса убеждены, что дыхательные упражнения можно опираться на то, чтобы поддерживать высокую тревогу и панику в страхе. Этот совет летит перед лицом исследований, все из которых обнаруживают, что дыхательные упражнения ничего не делают, чтобы уменьшить беспокойство или предотвратить панику. В некоторых исследованиях дыхательные упражнения рассматриваются как контрпродуктивные, мешающие эффективности лечения. Подробности по этой ссылке.

В конце краткого курса BA участники летают как группа. Во время взлета они вынуждены дышать в унисон. Во время полета пилот постоянно убеждает группу в том, что все хорошо. Тем не менее, не все довольны отдыхающими. Один встревоженный участник отправил по электронной почте: «Боязнь полета летать была чисто 100 человек в панике и пыталась дышать!»

• Послеродовая депрессия: от вины до ответственности
• Врачи должны больше слушать
• Снижение сексуального беспокойства и увеличение удовольствия для женщин
• Кто говорит застрахованного?
• «Он берет один, чтобы знать один», «Правда или полуправда»?

В любом случае, когда участник курса пытается самостоятельно летать, поддержка группы больше недоступна. Постоянно успокаивающего пилота нигде не найти. Если вы не можете летать, у человека нет возможности понять, что боязнь уважаемого авиалиния летать, который утверждает, что 98-процентный шанс успеха поставил их для провала. Чувствуя себя неадекватным и вне помощи, человек может быть психологически поврежден.

Что касается медитации, то селективный фокус может помочь человеку сохранить мысли о тревоге от ума. Не имеет значения, фокусируется ли человек на фильме, романе, разговоре, дыхательных упражнениях или медитативной практике. Селективный фокус работает только в том случае, если полет плавный. Если начинается турбулентность, заканчивается селективный фокус. Независимо от того, насколько глубока медитация, когда самолет падает, вызывают гормоны стресса, которые нельзя игнорировать. Независимо от того, на кого ориентируется человек, его отбрасывают, когда амигдала – часть мозга, которая выделяет гормоны стресса – ощущает возможную опасность.

Защищенные пассажиры отвергают это вторжение как не более чем неприятность. Но, к тревожному летчику, возбуждение равно страху, а страх – опасность. В турбулентности тревожные летчики ошибочно полагают, что они находятся в опасной для жизни ситуации без контроля и без возможности побега.

• Лучшая и худшая карьера для Эмпатов
• Не пытайтесь похудеть
• 5 способов родительских действий предотвратить родительские кризисы
• Содействовать, предотвращать, быть конгруэнтным или несогласованным
• Освобождение боли без увеличения веса

Исследования Джозефа Леду, ведущего авторитета в миндалине и его роли в создании страха, показывают, что когда события происходят одновременно или быстро, ячейки памяти связывают события.

В исследованиях LeDoux с крысами за тоном следует электрический шок. Амигдала крысы изначально не реагирует на тон, но реагирует на шок. Ящики быстрого обучения сразу же ассоциируют тон с шоком. Затем, когда звук звучит во второй раз, амигдала крысы реагирует на тон до момента шока.

Источник: www.nature.com/neuro/journal

Соотношение тон-удар усиливается повторением последовательности еще два раза на стадии кондиционирования. На фазе экстинкции звучит тон, но шок не подается. Быстрое обучение (переходно-пластические) клетки быстро узнают тон больше не ассоциируется с шоком. Вымирание имеет место. Клетки быстрого обучения возвращаются к исходной активности миндалины во время привыкания к окружающей среде (Hab). Миггдала крысы больше не реагирует, когда звучит тон.

Источник: www.nature.com/neuro/journal

Ситуация заметно отличается от медленно обучающихся ячеек. Во время кондиционирования, когда последовательность тонального шока повторяется, медленно реагирующий клеточный ответ медленно поднимается, пока не достигнет 65%. Во время фазы исчезновения звучит тон, но удар не производится. Но исчезновение не состоится! Как только медленно обучающиеся (долговременные пластиковые) клетки научились ассоциировать тон с шоком, они не могут отучить ассоциацию. Медленные обучающие ячейки не сбрасываются до базовой линии. Ученый ответ постоянный. Амигдала крысы продолжает реагировать на 40% максимального выхода миндалины, когда звук звучит.

Это имеет глубокие последствия для страшных летчиков. Если предположить, что клетки памяти в миндалине человека учатся и отучиваются, как и у крысы, длительный период турбулентности на одном полете может, подвергнувшись повторным каплям, заставлять человека бояться турбулентности. Если за турбулентным полетом следуют плавные полеты, клетки быстрого обучения человека будут сброшены. Но, медленно развивающиеся клетки человека постоянно связывают турбулентность с падением, страхом, опасностью, угрозой для жизни, паникой и ужасом.

Как только человек был травмирован турбулентностью, ни одна из причин, ни подпоследовательность полета не могут сбросить ячейки медленного обучения. Теоретически, если у человека должна быть длинная серия полностью гладких полетов, некоторые выгоды могут начисляться. Но на практике длинная серия будет состоять исключительно из плавных рейсов.

Ни причина, ни опыт не влияют на медленно обучающиеся клетки. CBT с травмированным летчиком производит интеллектуальные изменения, но никаких эмоциональных изменений не происходит. Хотя тревожные летчики интеллектуально понимают, что турбулентность не является угрозой для авиалайнера, они продолжают бояться турбулентности.

Последующие плавные полеты не вызывают вымирания. Как только клетки с медленным обучением ошибочно научились воспринимать турбулентность как опасную для жизни, мысль о том, чтобы бежать, вызывает страх. Мы иногда говорим: «Видеть – это верить». К травмированному летчику «чувство верит». Человек чувствует и верит, что если они летят, они умрут.

Хотя когнитивный поведенческий терапевт может попытаться убедить травмированного летчика в том, что иррационально бояться турбулентности, терапевты, если бы понимали исследование Леду, понимали, что попытка рассуждать с миндалиной сама по себе является иррациональным действием. Не более разумно ожидать, что слова могут изменить реакцию миндалины на турбулентность, чем думать, что слова могут научить дымовой сигнализации прекратить отвечать на тостер, горящий тост.

Что может быть сделано? Если дымовая сигнализация создает шум из-за тостера, который горит тостом, сигнал тревоги можно остановить, вытащив батарею. Независимо от того, как запрограммирована сигнализация дыма, если она выключена, она остается беззвучной. Независимо от того, как травмированная миндалина обычно реагирует на турбулентность, если она закрыта, она не может высвобождать гормоны стресса, и никакие чувства страха не могут возникнуть.

Как это делается? Когда человек входит в больницу для процедуры, они регулярно связаны с IV. У IV есть таймер и насос. Каждые несколько минут таймер сигнализирует, что насос доставляет физиологический раствор и валиум в кровоток человека. Солевой раствор увлажняет человека. Валиум успокаивает человека.

При полете происходит последовательность событий. Пассажирские доски, сидит, закрепляет ремень безопасности. Дверь самолета закрыта. Двигатели запускаются. Плоскость отталкивается от терминала. Это такси до взлетно-посадочной полосы, взлетает, поднимается, круизы, спускаются, приземляются, а такси до терминала.

Так же, как Павлов учил своих собак невольно слюнотечить при прослушивании звонка, в программе SOAR мы учим тревожного летчика, как тренировать ум, чтобы невольно высвобождать оксидацин, ингибирующий миндалин, при посадке, сидя на своем месте, при закреплении сиденья ремень. Память, производящая окситоцин, может быть связана с закрытой дверцей самолета, с двигателями, начинающимися и т. Д. Во время полета. Путем связывания каждого события с производящей окситоцин памятью, тревожный летчик может использовать последовательность событий для получения достаточного количества окситоцина, чтобы сохранить миндалу, подавленную во время полета, даже во время турбулентности.

Если вас интересует исследование LeDoux, см. Https://www.youtube.com/watch?v=8yxgPFXWLJA, где его комментарии к ячейкам памяти быстрого обучения и медленного обучения начинаются через 27 минут в лекции.

PDF-файл исследования LeDoux доступен по этой ссылке.