Сьюзен Кросс, доктор философии, является лицензированным психологом в Калифорнии с интересом опасаться полета. Она сделала несколько писем, которые были вдохновлены впечатляющим спокойствием капитана Тамари Джо Шульца в Юго-западном капитале, когда речь идет о опасной для жизни ситуации, связанной с полетом.
Я напишу, что она написала, и добавила некоторые мысли, которые я прочитал. Сьюзан пишет следующее: на этой неделе я заинтриговал необычный заголовок, который гласил: «Юго-западный пилот, бывший военно-морской истребитель, похвалил его за нервы стали во время чрезвычайной ситуации». Это звучало как героическое усилие, напоминающее знаменитый капитан Салли Сулленбергер аварийная посадка на реке Гудзон. Как страшный флаер, я изящно настроен на рассказы об авиационных авариях и катастрофах. Однако самым большим толчком для моего сознания было мое удивление, что пилот был женщиной. Ого, я не видел этого! Интересно, не я ли я один, если предположить, что летчики-истребители и капитаны авиакомпаний – мужчины. Я вспоминаю известную загадку с 70-х годов об автокатастрофе, в которой убит отец, но не его сына, которого доставили в отделение неотложной помощи. Хирург говорит: «Я не могу оперировать его, он мой сын». Как это может быть? Не совсем очевидный ответ тогда заключался в том, что врач был женщиной. Исследования показывают, что большинство людей сегодня все еще изо всех сил пытаются ответить с ответом, когда представят эту загадку, так же, как я изо всех сил пытался понять, что пилот был женщиной. Проблема гендерного предвзятости долго сохраняется.
Тем не менее, у меня есть еще более сложная система, когда речь идет о пилотах и авиакомпаниях. По правде говоря, я избегаю летать, когда это возможно. Мой страх перед полетом был постоянным с момента моего первого сольного полета на пропеллере, когда я был в четвертом классе. Мне было, наверное, больше неудобно покидать дом, чем я был в воздухе. Но семена дискомфорта были посажены, и, насколько я пролетел, я нервничаю всякий раз, когда знак «Пристегнуться ремнем безопасности» продолжается. Психологически я знаю, что постепенное, неоднократное воздействие опасающихся объектов может уменьшить беспокойство. Многочисленные рейсы в Европу, Гавайи и другие направления помогли мне решить мою тревогу, но каждая поездка по-прежнему ощущается как новый барьер. Я знаю, что полет – самый безопасный способ путешествовать. Согласно последним статистическим данным, только один полет в восьми миллионах аварий. Но каждый раз, когда я сажусь на самолет, я задаюсь вопросом о своих шансах.
Еще в 1980-х годах я был одним из первых участников программы страха летания, разработанной капитаном Томом Банном, который был пилотом Pan Am. В его аудиокурсе были написаны материалы, в которых объяснялось, как работают самолеты и как релаксация противодействует беспокойству. Я разговаривал с ним по телефону несколько раз, и его успокаивающий голос был обнадеживающим. Наилучшей частью тренинга было письменное письмо, подписанное капитаном Банном, о том, что мне было поручено показать экипажу и бортпроводникам, объясняющим, что я был зачислен под его наблюдением. Этот золотой билет позволил мне доставить на борт авиалайнеры перед другими пассажирами и сопровождать в кабину, чтобы встретиться с пилотом и вторым пилотом до взлета. Члены семьи и другие, которые полетели со мной, считают забавным и дразнят меня о моем особом обращении. Я думаю, что они завидуют. Но, действительно, есть что-то в том, чтобы встретить дружелюбных инженеров моей судьбы, что подводит меня к хорошему настроению.
Сегодня, прочитав статьи о сталелитейном пилоте на юго-западе, Тами Джо Шульц, я понял, что я ни разу не видел женщину в кабине коммерческого авиалайнера. Она – мой новый герой и образец для подражания под давлением. Я слушал ее записанный диалог с диспетчером воздушного движения, когда она готовилась высадить самолет после того, как взорвался двигатель, и из окна вырвался шрапнель. Ее мелодичный голос звучал удивительно оптимистично и уверенно в разгаре беспорядков. Согласно одному из рассказов, «вещи выглядели мрачно на борту самолета Southwest Airlines, но вы бы не догадались, что он слышит воздух спокойствия от бывшего летчика-истребителя военно-морского флота, направляющего самолет в безопасное место». Пассажир передал: «Когда все это было пилот вышел из кабины и обнял всех, сказав им: «Вы все отлично поработали. Вы сделали действительно хорошую работу ». Поскольку большинство из нас страшных флаеров хотят быть под контролем, это обнадеживает, когда слышен теплый, любезный пилот, который видит пассажиров как часть своей команды.
Мой следующий регулярный полет – в Филадельфию в сентябре на свадьбу. В ожидании, я уже повторно посетил веб-сайт капитана Бунна, www.fearofflying.com. Он разработал сложные видеоролики и предоставляет полезные статьи и форумы для своих последователей. Он утверждает, что люди, которые не хотят летать, имеют более высокий, чем средний интеллект, и являются чрезвычайно творческими и творческими. Конечно, я могу подтвердить это. Мы раскалываем листовки, которые могут изображать всевозможные драматические сценарии с небольшой провокацией. Я планирую продолжать использовать его инструменты и попытаться перепрограммировать свое мышление. Я благодарен за то, что у меня появился новый позитивный образ самолета, который держался в сильных, воспитательных руках компетентного пилота. Эта ментальная картина предоставит мне больше укреплений, чем водный тоник. Когда дело доходит до возможностей женщин, я уверен, что небо – это предел.
– – – – –
Думая о том, что Сьюзан писала, она права, что чем больше мы что-то делаем, тем меньше мы можем стать. Но, для страшных летчиков, обратное может быть правдой. Зачем?
Я думаю, что это связано с смертностью и невозможностью избежать этого. Средний возраст начала страха перед полетом – двадцать семь. По мере взросления мы становимся более осведомленными о нашей уязвимости. Это приводит к большему сосредоточению внимания на управлении вещами, которые могут положить конец нашей жизни. Если нам не хватает контроля, мы обращаемся к побегу. Ситуации, в которых у нас нет ни контроля, ни побега, могут вызвать панику.
Это создает проблему: как избежать паники? Многие из нас пытаются избежать паники, сохраняя основные факты жизни и смерти без ума. Это, конечно, вызывает эмоциональный кризис, когда мы стараемся не думать о себе, приходят на ум.
Люди, которые разрабатывают «правильные вещи», не пытаются сохранить смертность из головы. Я провожу групповую телефонную сессию, опасаясь летать каждую ночь в среду. После инцидента на юго-западе люди по вызову были очарованы тем, насколько крут капитан. Она, конечно, была летчиком-истребителем. Каждый раз, когда пилот-истребитель выходит на свой самолет, они знают, что могут столкнуться с чем-то, что они не могут ни контролировать, ни убегать.
Последнее, что делает летчик-истребитель, прежде чем отправиться в самолет, чтобы лететь, – это остановиться у туалета и мочиться. Там есть туалет на авиалайнере, но не на реактивном истребителе. Я помню этот повторяющийся момент. Каждый раз, когда я стоял у писсуара, эта мысль проносилась мне в голову: «Это может быть последний раз, когда вы это делаете».
Хотя авиалайнеры удивительно безопасны, реактивных истребителей нет. F100 я летал в ВВС, убил более трехсот пилотов ВВС США. Один из каждых трех построенных F100 разбился. Это была предательская машина. Новые реактивные истребители намного безопаснее, но все же каждый полет является подлинным риском.
Летчики-истребители сталкиваются с смертностью – они могут быть не живы через час – каждый день. Страшные летчики не хотят противостоять смертности. На самом деле, это больше, чем это. Страшные летчики паникуют, когда вынуждены противостоять этому. Несколько лет назад существовал TWA 727, который делал то, что страшные летчики больше всего боятся: он упал с неба. Причиной этого было то, что пилоты делали что-то запрещенное, что обычно у них было, но в одном случае они этого не делали. Хотя они вытащили самолет из своего погружения, падение – по сообщениям новостей – продолжалось несколько минут. Клиент сказал: «Можете ли вы представить, что это значит, что вы умрете десять минут!»
Как вам известно, что вы умрете в течение семидесяти или восьмидесяти лет? Знаем ли мы об этом или не знаем об этом? Смерть спустя много лет может быть рационализирована как слишком далеко, чтобы обдумать сегодня. Но пилоты-истребители сталкиваются с этим – что этот пассажир паниковал – обычно. Каждый раз сталкиваясь с уязвимостью и смертностью, вы привыкаете к ней.
Поэтому, когда мы обойдем эту проблему, мы вернемся к тому, что сказала Сьюзен. Повторное воздействие действительно работает. Но повторное знакомство с уязвимостью и смертностью не то, что делают большинство людей. Об этом обратилась книга Пулитцеровской премии 1974 года по культурному антропологу Эрнест Беккер, « Отказ от смерти» . Беккер отметил, что мы, как культура, не будем честно относиться к этому вопросу. Мы притворяемся религией и другими способами, что этого не произойдет. Даже если мы умрем, мы не умираем. Мы идем куда-то еще.
Я никогда не слышал, как пилот-бой сказал, столкнувшись с ежедневным риском смерти: «Сегодня я могу отправиться на небеса». Мы никогда не говорили о разбившемся пилоте: «Он разбился и ушел на небеса». Мы сказали: «Он купил ферму «Я никогда не знал, почему мы это сказали. Я разобрался и получил ответы. Urban Dictionary говорит, что он вошел в общее пользование во время Второй мировой войны из-за большого числа жертв обучения, полученных неопытными пилотами. Как правило, эти пилоты в процессе обучения разбивались в сельской местности, на поля и иногда повреждали сельскую собственность. В некоторых случаях сельскохозяйственные угодья были загрязнены необработанными боеприпасами. Правительство США выплатило компенсацию владельцам недвижимости за ущерб, фактически «купив ферму».
Сноупс придерживается другого мнения, говоря, что пособия по смерти, выплачиваемое бенефициарам солдат, погибших в бою, было достаточно для погашения ипотеки на семейном ферме. Таким образом, покойный, как говорили, «купил ферму».
Другая версия предполагает, что летчики-истребители могут рассчитывать на то, что война закончится, чтобы они могли поселиться и купить ферму. Говорить, что пилот, который потерпел крушение, «купил ферму», был способом сказать, что война пилота закончилась.
В любом случае, даже если используется эвфемизм, человек, который ежедневно сталкивается с концом своей жизни, очевидно, не будет паниковать, когда возникает угроза для жизни, и смерть смотрит им в лицо.
Как вы подходите к фактам жизни и смерти? Вы справились с тем, что быть живым – это временное состояние? Википедия говорит: «Беккер пришел к убеждению, что индивидуальный характер по существу сформирован вокруг процесса отрицания собственной смертности, что это отрицание является необходимым компонентом функционирования в мире и что эта броня персонажа маскирует и скрывает подлинное самопознание. »
Вдумчивое чтение книги Эрнеста Беккера может изменить вашу жизнь.
