Опасности жизни с условием, которое мы все знаем как ДОБАВЛЕНИЕ, растет, поскольку я раскрываю те районы, которые особенно рискованны. Я думаю, что могу квалифицироваться как эксперт, имея степень доктора философии. в психологии, являясь основателем международной известной клиники с более чем 13 специалистами в этой конкретной области, написав книгу бестселлеров под названием «Ответ ADD», но в основном это плакат-ребенок (у-старший), имеющий дело с ловушек более 65 лет. Кстати, ни одна из этих функций риска не содержится в книге, поэтому я не пытаюсь продать свою книгу (хотя она делает отличное чтение).
Я рассмотрел ряд ситуаций, в которых человек, чья концентрация длится в среднем 15 миллисекунд, ставит под угрозу проблемы, такие как попытка водить автомобиль с супругом, объясняющим какое-то важное событие или работающим для жесткого босса. Некоторые из вас не будут относиться к моей страсти к пилотированию самолета, но если вы это сделаете, будьте уверены, и жуйте много жевательной резинки или у вас есть что-то, что может встряхнуть вас в жизни каждый раз в то время.
Моя история с полетом началась сразу после Второй мировой войны, когда мой отец, который был инструктором армейского авиационного корпуса, хотел начать свой собственный аэропорт в западном Техасе. У нас был Пайпер-куб в нашем заднем дворе, когда он взращивал свои усилия. Мы взяли все наши поездки в самолете, а не машину, и вы можете себе представить, как дети по соседству выстроились, чтобы увидеть нас в переулке. Это сделало моего папу безумным, потому что оно вызвало некоторые корректировки посадки, но я быстро популярен. Он научил меня летать, когда мне было 11 лет, и все ушло оттуда. Я бы подумал, что любой человек с большим воображением увидит неограниченные возможности в волнении, где нет заборов, и вы сами в этом большом небе.
До сих пор нет правил, запрещающих людям с эмоциональными или умственными проблемами получать лицензию, потому что жесткий экзамен и обучение, вероятно, ограничивают всех, кто не может судить о выживании в физическом смысле. Но из моего глубокого опыта я могу сказать стремящемуся тузу, что есть некоторые определенные проблемы, которые нужно учитывать.
Полет сам по себе является большим удовольствием, которое требует тренировки и фокусировки, но фактическое «вождение в небе от точки А до точки В» можно описать только в основном смертельной скукой, только акцентированной чистой паникой. Это слова, взятые из каждого пилота, с которым я встречался. Примерно в десять процентов времени вы просматриваете свои инструменты, чтобы узнать, все ли двигатели по-прежнему работают или смотрят на карты или получают разрешения. В остальное время вы смотрите в окно своим умом где-то в своих похотливых подростковых воспоминаниях или в страхе перед очередной дилеммой над деньгами.
Вы можете представить себе проблемы, которые у меня были в моих поездках, и причины, по которым большинство моих друзей отказались летать со мной. На самом деле, очень немногие люди даже считают, что привилегия больше. Конечно, я не продлевал свою медицинскую помощь в течение многих лет, и даже теперь я не стал бы полететь со мной, но вы действительно узнаете, кто ваши настоящие друзья, и много о их физиологии, особенно, кто может шутить со скоростью 10000 футов и погружение. Когда я пишу, я начинаю думать, что это, возможно, было хорошим испытанием для найма ассистента ассистента, по крайней мере, третьей поездки.
Это может немного напугать вас, чтобы знать, что многие пилоты, как и я, склонны дремать, когда мы добираемся до скучных вещей. Это, кстати, черта ADD. Часть мозга работает немного медленнее, и требуется новый опыт, чтобы разбудить ее. Вот почему в других сферах жизни мы любим рисковать, становимся клоунами, перенаправляем наше внимание на что-то другое и т. Д., Когда все становится слишком медленным. Если мы не заняты, наши мозги перейдут в передовую и разобщенную. Думаю, вы можете себе представить, как это чувствуется, когда вы летаете какое-то время, и вдруг просыпаетесь и обнаруживаете, что не знаете, где вы находитесь, и как долго вам понадобилось добраться туда. У вас нет дорожных знаков в небе, и дороги исчезают в облаках. Если вы обрезаете самолет вправо, он будет летать сам по себе, и единственный способ узнать, находитесь ли вы на Аляске или в Мексике, – это сделать какое-то причудливое вычисление из ваших инструментов или земли и спросить фермера. Это неловко, но на самом деле это было довольно часто. Если вы прочтете историю о сольном переходе Чарльза Линдберга из Атлантики, вы, возможно, помните, что он заснул и должен был спросить у рыбака, где он был, чтобы продолжить свой рекордный полет в Париж. Я не знаю, был ли он смущен или нет, но я много раз готов был сделать то же самое.
Была только одна катастрофа, в которой я забыл переключать топливные баки ночью и держать свой прогресс в воздухе, а не в землю, хотя я допускаю множество страхов, когда мотор молчит без особых оснований, и люди начинают спрашивать вопросы о том, что будет дальше.
Но никто не может сравниться с моими навыками пилотирования, когда дело доходит до кризисов, и вы можете понять, почему сейчас. Я мог приземлиться на 40-часовой шторм боковых ветров или иметь дело с штопорами, вызванными внезапными сдвигами ветра, как профи. Я постоянно учился пилотированию у экспертов и любил бросать вызов любому трюку или подвигу. Это была только скучная часть, которая была опасным временем.
Если вы собираетесь научиться летать и иметь это условие, мы теперь называем ADHD или ADD, есть меры предосторожности, которые я должен был изучить, чтобы не быть разбитым. Никогда, никогда, никогда, никогда, никогда не принимайте какой-либо наркотик или алкоголь, который замедляет вашу систему, например, мышечные релаксеры, снотворное, пиво и т. Д. Задача, которую вам предстоит решить, – бороться с тенденцией потерять фокус и постоянный ритм двигатель (двигатели) и более низкий кислород будут достаточно проблематичными, чтобы не заходить в никогда не землю. Вы не можете проснуться до того, как земля преждевременно арестовывает ваш полет. Есть правила о том, чтобы не пить, прежде чем взлететь, но я, вероятно, рекомендую, как правило, период недели или года.
Изучайте полет, даже когда вы летите. Составьте сценарии проблем и всегда смотрите на улицу, чтобы увидеть, есть ли посадочные места. Поговорите по радио, поиграйте со своим GPS или попробуйте опустить ваши клапаны, чтобы экспериментировать. Я даже обнаружил, что могу сделать свой самолет быстрее на 3 мили в час с определенными конфигурациями. Я даже пытался в первую очередь заняться курящим курением, чтобы не курить табак, но чтобы посмотреть, смогу ли я сохранить эту проклятую штуку. Я никогда не делал.
Если вы не поняли это, я говорю о вашей безопасности в машине, на лодке или велосипеде, за что вы несете ответственность. Вы можете быть безопасным водителем, пилотом и т. Д., И для меня было преимущество в моем мозговом поведении страстей и волнений, связанных с моим воображением, которое способствует успеху. Но были и отвлекающие факторы, которые я должен был развивать для управления.