Ранее в этом месяце два федеральных агентства заявили, что они отступают от нового правила, предназначенного для лучшей защиты населения от грузовика или поезда, набрасывающегося на нас с кем-то, спящим на контроле.
Новое правило, ранее объявленное по дороге и теперь заброшенное, предназначалось для того, чтобы затянуть, как водители грузовиков и операторов поездов должны быть очищены от апноэ во сне, прежде чем получить лицензию на выполнение своих обязанностей. Обструктивное апноэ во сне, или OSA, является достаточно распространенной проблемой для здоровья. Страдающий чрезмерно устал и засыпает, когда он или она в противном случае должен проявлять бдительность. Это потому, что регулярное время сна ужасно нарушается периодами блокированного или отсутствующего дыхания, апноэ во время апноэ во сне. Это условие чаще встречается со старением и особенно среди тех, у кого ожирение, профессиональная опасность для многих водителей. OSA можно усугубить, изменив рабочие смены и неустойчивые или длительные рабочие часы. Длительное вождение автомобиля представляет собой идеальный шторм OSA.
Федеральными органами, возглавляющими обратную плату за апноэ во сне, являются Федеральная администрация безопасности автотранспортных средств (FMCSA) и Федеральная администрация железных дорог (FRA). Их совместный пресс-релиз от 4 августа «FMCSA и FRA Withdraw Advance Notice о предлагаемом правительстве об обструктивном апноэ сна среди коммерческих водителей транспортных средств и железнодорожников» не могут представлять душу остроумия, но это, безусловно, было кратким, пришедшее всего за 90 слов : «Федеральная администрация безопасности автотранспортных средств (FMCSA) и Федеральная администрация железных дорог (FRA) отозвали 10 марта 2016 года предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве в отношении распространенности обструктивного апноэ сна (OSA) от умеренной до тяжелой степени среди лиц, занимающих безопасность чувствительные позиции на автомобильном и железнодорожном транспорте, а также его потенциальные последствия для безопасности автомобильных и железнодорожных перевозок. Агентства решили не выпускать уведомление о предлагаемом нормотворчестве в это время и считают, что текущие программы безопасности и нормотворчество FRA, направленные на управление рисками усталости, являются подходящими способами для решения OSA ».
В мини-пресс-релизе (в большей степени о побеге в прессе) также была ссылка на несколько более длительное объявление о недействительности в Федеральном регистре, где признано, что «OSA остается постоянной проблемой для Агентств и автотранспортных средств и железных дорог потому что это может привести к непреднамеренным эпизодам сна и, как следствие, дефициту внимания, концентрации внимания, ситуационной осведомленности и памяти, тем самым уменьшая способность безопасно реагировать на опасные ситуации при выполнении обязанностей, связанных с безопасностью ». Это заявление, не столь обнадеживающее заявление Федерального регистра, подписал Дафна Ю. Джефферсон, заместитель администратора Федеральной службы безопасности автотранспортных средств и зал хитов, исполняющий обязанности администратора Федеральной железной дороги. Г-жа Джефферсон является карьеристом в FMSCA, но г-н Холл является новичком в FRA. Поскольку США сегодня отметили 26 июня (примерно за пять недель до того, как правило апноэ во сне было отменено), г-н Холл «Человек из Миссисипи, долгое время занимающийся республиканской политикой, начал работать на руководящей должности в Федеральной администрации железных дорог … В середине 1990-х годов , он работал директором по связям с общественностью губернатора Кирк Фордиче, первого республиканского губернатора Миссисипи с момента реконструкции. Зал бежал безуспешно на место американского дома в юго-западной Миссисипи в 1998 году. С тех пор он работал в нескольких других государственных делах в штате ».
Реакция на этот эпизод rule-icide была несколько смешанной, по крайней мере, судя по репортажу в Overdrive, крупном информационном органе для дальнобойщиков. Это потому, что статус-кво, к которому все по умолчанию возвращается, далека от истории успеха. Как отмечает Overdrive, «правило апноэ во сне даст ясность медицинским экспертам, работодателям-перевозчикам и самим водителям о том, какие критерии или сочетание критериев подскажут, чтобы водитель направлялся для теста на апноэ в лаборатории, а также протокол лечения. В настоящее время медицинские эксперты полагаются на любой из нескольких разных наборов протоколов скрининга для определения рефералов апноэ. Эта политика вызвала путаницу в масштабах всей отрасли … «Очевидно, что один из руководящих принципов, который, возможно, следовало бы соблюдать, мог привести к тому, что правило, теперь несуществующее, стало требованием, чтобы любой водитель с индексом массы тела (ИМТ), равным 40 или выше должны пройти официальное тестирование ОСА. ИМТ представляет собой стандартную метрику высотного веса общественного здоровья, используемую для определения ожирения. В принципе, ИМТ 40 – это то, что вы получаете с парнем в 300 футов высотой 6 футов. Несколько более короткий человек может весить в высоких 200-х годах и добиваться того же показателя BMI.
Если наш автомобиль часто похож на наш второй дом, тогда опасности на дороге равносильны бытовым опасностям. Фонд AAA говорит нам, что средний американец в год тратит 17600 минут (то есть почти 300 часов) за рулем и что примерно треть времени в автомобиле есть как минимум еще один пассажир. Достаточно времени, чтобы пройти очень много грузовиков, идущих с другого направления.