День за днем меня связывают страшные летчики, которые говорят, что они все пробовали, и ничего не работает. Они не понимают, что то, что они пробовали, неэффективно. Когда помощь предоставляется «экспертами», естественно полагать, что совет, который они предлагают, действителен.
К сожалению, этого может и не быть. Примером может служить «Ваше четырехэтапное руководство по преодолению вашего страха перед летанием», опубликованное сегодня NBC. Первый шаг «Знай факты», утверждает: «Чем больше вы просвещаете себя по этим фактам, тем меньше ваше беспокойство сможет закрасться». В статье говорится, что одиннадцать миллионов шансов оказаться в авиакатастрофе. Это утверждение должно быть утешительным. Вместо этого он сигнализирует. Число, например, одиннадцать миллионов, слишком абстрактно, чтобы оказывать положительное эмоциональное воздействие. Но другая часть статистики – число «одна» – попадает домой. Когда тревожный летчик слышит один самолет в одиннадцать миллионов аварий, они воображают, что люди чувствуют, когда на том, что разбился.
Немногие терапевты знают, что гормоны стресса могут отключить способность человека отделять реальность от воображения. Но, когда тревожный летчик воображает, что это было на самолете, который разбился, стрессовые гормоны освобождаются. Если уровень гормонов повышается достаточно высоко, они заставляют воображение ошибочно принимать за реальность. Таким образом, статистика, предназначенная для успокоения, имеет противоположный эффект. Они ведут тревожный летчик, чтобы «просто знать», что их самолет рухнет.
Второй шаг в четырехступенчатой программе NBC – «Освобождение и замена ваших мыслей». Прозвучат тревожные летчики: «Вы подумали:« Боюсь летать, потому что я думаю, что самолет сработает », и замените его чем-то «Я знаю, что полеты пугают меня, но я считаю, что я буду в порядке, и самолет не потерпит краха». Повторяя это упражнение, вы почувствуете меньше беспокойства, потому что ваша позитивная мысль переоценит вашу негативную мысль ».
Но когда тревожный летчик приносит это учение, они также вспоминают причину, по которой они используют утверждение: чувствовать себя менее боясь, что их самолет рухнет. Вместо успокоения, утверждения усиливают беспокойство и укрепляют веру в то, что полет опасен.
Третий рекомендуемый шаг – «Отвлечься». Он предлагает «Представьте себе, что вы где-то живописны и красивы». Отвлечение может работать на земле. Но в воздухе отвлечение вызывает психологическую катастрофу. Это связано с тем, что миндалина, часть мозга, которая выделяет гормоны стресса, находится под угрозой. Когда самолет падает, миндалина реагирует на ощущение падения, как если бы вы упали с лестницы при покраске потолка. Независимо от того, насколько вы сосредоточены на живописи, когда вы падаете, гормоны стресса автоматически освобождаются. Они заталкивают мысли о живописи из вашего ума и заменяют их страхом попасть в пол. То же самое происходит и в турбулентности. Независимо от того, насколько вы сосредоточены, вы можете быть где-то еще, например, на пляже, когда начинается турбулентность, заканчивается отвлечение. Стрессовые гормоны вторгаются. Они выталкивают мирную пляжную сцену из вашего воображения и заменяют ее ужасающей сценой: ваш самолет падает с неба.
Четвертая часть плохого совета – «Фокус на вашем дыхании». Одно исследование за другим показывает, что дыхательные упражнения либо неэффективны, либо контрпродуктивны. Дыхательные упражнения – это не что иное, как отвлечение, которое позволяет тревожным летчикам срываться в турбулентности, только когда им нужна эффективная помощь больше всего.
Я понимаю, что терапевты хотят помочь. Но первое правило – не навредить. Наносить опасные листовки когнитивными инструментами, которые работают на земле, вредно, но не в воздухе. Я, сам, много лет пытался заставить когнитивные инструменты работать для полета. Но Cognitve Behavioral Therapy (CBT) – это терапия «сверху вниз». Это эффективно, когда чувства вызваны мыслями. Это неэффективно, когда чувства вызвали «восходящий», поскольку они являются, когда гормоны стресса высвобождаются не когнитивно шумами или нисходящими движениями самолета.
Эмоции можно контролировать в воздухе только путем обучения «бессознательной процедурной памяти» в подкорке – части мозга, которая не уязвима для стрессовых гормонов, – для обеспечения автоматического контроля.
